運動家轎再添“猛將”，出廠自帶改裝，開上街回頭率100%
【有車以後 試駕】如今汽車媒體工作者的日常縮影：出差去試駕一輛新車，往往只能試一個白天的時間。但在這短短的一天內，我們除了試駕還要拍攝，如今車評視頻化趨勢不可避免，媒體老師們除了試駕拍攝之餘，還要策劃視頻腳本和出鏡，原本已經緊湊的試駕工作變得更卷……所以，你們還指望網上的車評人能很準確、很客觀地説出一輛新車的亮點或者痛點？Naive！
本着媒體工作者做客觀報道的職業操守，今天我只聊聊駕駛思皓矅的初步感受，大家真·看看就好。
改裝車既視感在長4780mm寬1820mm高1492mm的立體空間裏，矅基本集成了目前改裝車的熱門外觀改件：
「亮紅色的前鏟+側裙+後唇」
「紅色卡鉗」
「貫穿式LED前大燈」
「序列點亮的“燈語”編程」
這還沒完
「原廠合法大尾翼」
「雙出真·排氣」
媽媽再也不用擔心我被JCSS攔下查車（手動狗頭）
可以説，你能想到的配置，近幾年內飾設計的潮流元素，都能在矅身上找到…
「全液晶儀表盤」
兩種不同的主題變換
「中控大豎屏」
基於安卓生態的智能車機，語音系統識別度良好，但UI設計與其他一線自主品牌擺在一起就顯得比較“山寨”
「電子檔把」
解鎖按鍵與P擋位於同一側，極易誤操作
PS：檔把後方有無線充電板，杜絕手機續航焦慮
「換擋撥片」
不管用不用得上反正一定要有
「一體化跑車座椅」
熱血的黑紅雙拼色
坐墊支持四向電動調節，但靠背只能用手掰
臀部包裹性略遜，整體填充偏硬，坐姿偏高
「全景天窗」
「後排出風口」
「後排USB接口 X 2」
座椅舒適性較好，後排空間足夠
頭部空間充裕，一米八個子也不頂頭
「真·掀背設計」
還是電動尾門，開啓角度還能通過車機進行調節
但內部空間嘛…説實話一般般，後備廂的開口也比較高，而且內部高度優勢不明顯，並不是大家想象中的那麼實用。
「1.5T引擎」
「6擋濕式雙離合變速箱」
184Ps
300N·m
此等數據是什麼概念？它的標杆對手影豹只有177Ps，緊湊型標杆思域/型格也才182Ps，矅的動力賬面數據可謂是力壓大部分假想敵，鍵盤值相當高。
開起來就會發現，矅的變速箱調校邏輯明顯是以犧牲換擋速度來換取平順性，它的換擋速度比較慢，但起步以及低速換擋的時候也會有頓挫感，響應也偏慢，動力並不是很跟腳。184Ps的動力，就這麼被6擋雙離合拖了後腿。
或許是我多慮了，矅的定位是年輕人的第一輛車。既然如此，剛拿到C1駕照的年輕人，在面對這輛嶄新的自動擋小轎車，自然是覺得從地獄到了天堂，此時此刻，血氣方剛的他們會盡情地踩下油門，享受不用換擋的疾馳快感。這才是矅的正確打開方式。
「賽道模式」
專屬的儀表和中控界面
還有彈射起步程序開關，以及魔性的賽道背景音樂開關
該模式下，變速箱的換擋時機明顯延遲，動力響應更加跟腳，但還遠達不到運動車應有的水準（你們懂我意思嗎）
「前麥弗遜+後多連桿獨立懸架」
慢開：矅的底盤給人偏硬的錯覺，對於路面的細碎振動也比較敏感，路感較明顯隔絕感不強，説白了就是比較散，舒適性一般。
快開：偏軟的底盤調校就露餡了，在高速過彎和併線的時候，感覺車身並不是很靈活，車尾和車頭的動作不一致，極限偏低，很難給人操控的信心。
「米其林 Pliot Sport 4輪胎」
即便如此，高配車型上還是很良心地配備了PS4輪胎，提高了動態極限值，行駛起來更安全。
至於NVH嘛，十來萬的緊湊型小車，不必過於奢求，只要在法定限速內，車內乘客能夠正常説話交流就好了。矅在這方面妥妥地越過及格線，而且路噪居然還沒風噪明顯，這點很意外（也可能是試駕地點良好的鋪裝路面造成的感知偏差）
思皓矅
官方指導價：9.88-13.48萬元
影豹
官方指導價：9.83-13.18萬元
型格
官方指導價：12.99-16.69萬元
本次試駕的這輛高配矅，竟然要賣13萬左右。要知道，同樣的價格還能買到自主緊湊級標杆影豹高配，或者是合資緊湊級的標杆型格低配，前者的鍵盤值並不比矅低，而且設計和知名度還佔優，型格更不用多説，同級幾乎完美的機械素質，是個不會後悔的選擇。
而思皓矅，它動人的地方到底在哪裏呢？