日系家族不缺好車，而且由於日本土地資源少，公路狹窄，堵車嚴重，油品全靠進口而價格高的情況，日系車在成長的過程中就十分注重起步和中低速行駛質感，以及油耗的問題。但也因此導致很多日系車一開上高速，就感覺有點飄，不管是風噪胎噪還是底盤質感，都不像歐洲車一樣沉穩安靜。所以能夠在高速做好質感的日系車，就顯得尤其不容易。
比如本期主角——本田UR-V，作為一線品牌的旗艦SUV，但市場表現始終不冷不熱，今年1月銷量只有446台，這是讓人難以接受的。要知道同為競品的豐田漢蘭達，大眾途觀L，後者每個月2萬多台，而前者加價都能買七八千台。而相比起同為日系三強的日產，本田顯然擁有基數更為龐大的粉絲羣體，所以不管怎麼説，UR-V的銷量都難以讓人滿意，堪稱最失敗的日系好車。最失敗的日系好車，2.0T爆272馬力，重1.8噸高速從未飄，公認的難開壞，卻賣不動！
外觀設計上，UR-V和冠道有較高的相似度，家族式前臉，金屬風格濃厚的鍍鉻帶，兩側LED燈組一顆顆小燈頭，像是珠簾一樣。側面微微內凹，腰線筆直，算是中型SUV裏面相對注重運動氣質的。而為了能夠在更高端的市場站穩腳跟，本田對UR-V也是下了血本的，從內飾就能看出來。能走量的雅閣和思域這些車，硬塑料不少，但2017款UR-V就直接採用木紋飾板了，嵌入式中控屏質感出色，兩側翼護的出風口，下方金屬質感的檔把，細節處打磨得非常到位。
車身長度4825mm，軸距2820mm，作為中型SUV，基本不用擔心乘坐空間的問題，而且UR-V並沒有7座版本，全系5座，車內乘員腿部空間十分寬裕。座椅承託性出色，軟硬度適中，總的來説是很有吸引力的。就整體空間實用性而言，完全不輸豐田漢蘭達、途觀L等車型。
動力分為1.5T和2.0T兩個版本，前者馬力193匹，扭矩243牛米，和CR-V上面的一樣，加速度也是9.6秒破百，匹配CVT變速箱，起步平順度還可以，就是渦輪介入有點慢，2000轉才開始介入，藉助CVT降低了一點遲滯。
而2.0T就是本田的精髓了，可能以後都不好買。馬力272匹，扭矩370牛米，匹配採埃孚9AT變速箱，這是本田難得的採購AT變速箱。要知道目前本田在1.5T之上都是直接使用混動了，所以2.0T在以後能見到的機會很少。那麼一個是將來或許再見不到的2.0T，一個是本田很少採購的採埃孚9AT，這個組合，不止適合買來開，甚至都值得收藏了。加速度也很給力，7.8秒破百，油耗8.3L百公里，自重達到1.8噸，高速從不飄。
在配置上，UR-V和冠道差不多，所以各方面都接近的情況下，就全看價格了。廣汽冠道一年下來銷量7萬多台，UR-V就只有2萬多台，甚至如今冠道已經出了2019款，而UR-V已經接近被放棄，還是2017款在賣，讓本來就不好的銷量堪稱雪上加霜。
總結一下，UR-V銷量低迷的原因，從外部環境來解讀，一是本田在高價位上還沒有真正讓人熱捧的爆款，而且豪華品牌也沒有立得住，一定程度上影響到了大家對UR-V的認可度。如果謳歌能夠達到雷克薩斯的銷量水準，那麼冠道和UR-V的銷量或許還能更上一層。
