當寶馬iX3銷量雪崩時，蔚來ES6和毛豆Y都不是無辜的

9月13日，寶馬旗下首款純電動SUV寶馬iX3在瀋陽開啓首秀，一共兩款車型，預售價47萬-51萬。

作為電動化浪潮中寶馬打出的第一張牌，寶馬iX3是被寄予厚望的，即使不能達到Model 3那種熱銷盛況，至少也期待和老對手們打個平起平坐。

從售價上來看，奔馳EQC售價區間49.98萬-62.28萬，奧迪e-tron售價區間在69.28萬-82.86萬，寶馬iX3是有優勢的。

另一方面，寶馬iX3將續航里程提升到了500KM這個門檻，算是滿足了中國消費者對續航的基本要求。

唯一讓寶馬粉擔心的，可能就是新車推出的時間太晚了，市場會不會被奔馳和奧迪搶佔完了？

要知道奔馳的EQC早在2019年11月8就在國內開啓了首發，10天之後奧迪e-tron也緊接着上市，而寶馬iX3不僅晚了近一年才亮相，上市更是要等到2021年。

這裏説句讓寶馬粉傷心的話，大家多慮了，寶馬iX3早推出一年晚推出一年，對銷量的影響真不大，都是一樣的差！

根據公開數據顯示，今年前7個月奔馳EQC一共賣出953輛，奧迪e-tron也是"不遑多讓"，上半年一共售出859輛。

平均每月100來台的銷量，能搶佔寶馬iX3什麼市場？

事實上，寶馬iX3上市後需要面對的打壓，並不是來自奔馳EQC或者是奧迪e-tron，而是蔚來ES6或者是即將國產的Model Y。

為什麼？

在闡述這個問題前，我們先搞清一個問題，為什麼豪華品牌一到電動領域，議價能力就蹭蹭蹭蹭往下掉？

在普通的燃油車時代，豪華車與一般車型最大的區別，除了配置，最大的不同就是動力總成了，動輒3.0、4.0的排量能賦予豪車更好的機械質感，百公里加速成績也是優於一般車型。

但到了純電時代，豪華品牌的這個優勢消失不見了，通過幾十年沉澱下來的發動機技術，變速器優勢，在這裏沒有了用武之地。

大家都是電池+電機，而且技術也不見得你有多領先，甚至我的百公里加速成績還要比你好，你憑什麼還要賣這麼貴？

目前蔚來ES6的售價在35.80-52.60萬之間，入門價格比寶馬iX3低了近12萬，若是算上蔚來的Bass服務，還能在車價上再減7萬，購入門檻大大降低。

在一個產品力上，蔚來ES6是基於純電平台研發，而寶馬ix3是基於X3車型改造而來，也就是我們常説的油改電。

油改電車型一般有兩大缺點，一個是行駛質感，一個是安全系。

純電動車型的一大特點是，動力電池佔據了車身大部分空間，而受制於燃油車的平台架構，油改電車型需要在本不是用來放電池的地方放入更多的電池，以追求續航里程。進而影響整個車型的重心失衡，影響駕駛體驗。

另一方面，不規則的電池擺放也不利於電池管理，讓電池有了更多失控失温的可能。

所以，在產品力不如蔚來ES6的前提下，品牌力又不足以支撐起這10多萬的差價，消費者自然會偏向前者。

回看奔馳EQC和奧迪e-tron，兩者上半年加一起的銷量甚至敵不過蔚來ES6單月的銷量，寶馬ix3上市後，銷量有多慘烈大抵也是如此。

Model Y同理，雖然現在的預售價格在50萬上下（就是進口版本的價格），但等到上海特斯拉超級工廠二期工程完工，Model Y順利過程，售價一定會下調的。

即使不下調，捫心而問，同樣的價格讓你選一輛純電動車型，你會選特斯拉還是寶馬？

寫在最後：

寶馬ix3現在是一種怎樣的態度，它們是既不願意放棄豪華品牌的調性，又沒有賦予產品更多的優勢，明面上是舉大力推出首款電動化產品，實際上就想利用品牌優勢在收割一波粉絲，在這個消費者都成精了的時代，你説它怎麼能賣得好？