本田甩出“殺手鐧”，加速7s級，充電40分鐘續航400km，17.5萬起

那麼，這是否就意味着本田被在電氣化時代被人們拋棄呢？答案當然是否定的！因為電動車本質上也是車，和燃油車時代的競爭一樣，電氣化的比拼也是一場長跑，開局的爆發力普遍難以維持多久，後發也並不意味着劣勢，尤其是對本田這種有着深厚技術積澱的品牌來説，一旦它們亮出“殺手鐧”開始進軍純電動車市場，在燃油車領域積累的口碑一樣會延續到電動車市場，比如廣汽本田e:NP1 極湃1這款車，當我真正瞭解過後才驚訝地發現，它依舊算得上是20萬級純電SUV中最明智的那個選擇。

為什麼這麼説？因為在最重要的駕駛感受上，廣汽本田e:NP1 極湃1的動力調教跟那些強調瞬時爆發力的造車新勢力不同，它更注重動力輸出的質感和連續性，不會一點電門就讓人產生眩暈感，能夠為車上的乘客帶來更舒適愜意的乘坐體驗。當然，這也不意味着它的動力會不夠用，不論是電機功率134KW的低功率版本，還是150KW的高功率版本，都讓它具備了輕快靈活的駕駛感受，7s級的0-100km/h的加速成績就剛剛好，既不會讓人感覺乏力，也不會太過激進。

而在續航里程方面，廣汽本田e:NP1 極湃1也有兩種續航版本，一種是續航420KM的中低配車型，另外一種是續航510KM的中高配版本。坦白講這樣的NEDC續航表現雖然在當下純電動車市場中算不上出彩，但也完全可以滿足普通城市工薪階層上下班一週的通勤需求了。更何況廣汽本田e:NP1 極湃1還有高壓快充功能，0.67小時就可以充滿80%的電量，日常使用的便利性也沒問題。

還有一點需要額外強調的是本田e:NP1 極湃1在能耗上的卓越表現。在燃油車時代，本田的地球夢繫列發動機就是“魚和熊掌兼得”的典範，到了電動車這裏，e:NP1 極湃1同樣可以動力和能耗兼得。它的百公里電耗僅為13.6kw/h，按照峯谷電價計算的話，摺合每公里的使用成本僅需三四分錢，經濟性同樣很出色。

在智能化上，本田e:NP1極湃1雖然沒有造車新勢力那麼花哨的配置，但實事求是地講，它的智能化配置依舊可以説是同級主流水準。它的整車智能車機系統採用了本田電動車專用的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，提供AI語音助理、車家互聯、OTA升級等20多項功能，再加上最新版Honda SENSING 超感安全智能駕駛輔助系統、數字鑰匙、DMC駕駛員狀態感知系統、車家互聯、APS智能一鍵泊車、實景導航等一系列體貼入微的配置，確實營造出了更具科技感的用車體驗。

至於本田一直以來就極為擅長的駕乘空間部分，我完全可以説是到了廣汽本田e:NP1極湃1的表演時間了。4388mm/1790mm/1560mm的車身三圍和2610mm的軸距看似和很多小型SUV沒什麼差別，但真正置身車內體驗過後才發現，不管是前排駕駛艙，還是後排乘客艙都擁有越級的空間體驗，更何況廣汽本田e:NP1極湃1還完美沿襲了本田的“魔術座椅”功能，第二排座椅放倒後就可以和後備箱形成一個平整的大牀，進而有效提升了實用性。

甚至在最基礎的外觀顏值部分，廣汽本田e:NP1 極湃1也有着深得人心的表現。它的整體造型採用了本田家族最新的“e:N Design”設計理念，狹長的頭燈組與多邊形的封閉式中網相連接，形成了很強的視覺整體性。中間可點亮車標加上Heart beat心動交互燈語也有着很強的儀式感。而側身流暢動感的車身、雙色車身以及車位一體貫穿尾燈組也非常醒目，讓人看一眼就過目不忘。

當然，要説廣汽本田e:NP1 極湃1最能説服我的部分還是它厚道的定價，和當下純電動汽車動輒二三十萬的價格，它的起步價只有17.5萬，就算是頂配也不過21.8萬，基本上可以算是目前最具性價比的合資純電SUV了。所以，如果當前您正有購買一款純電SUV的打算，不妨實地去當地4S店試駕體驗一番，相信廣汽本田e:NP1 極湃1也會用它均衡的實力征服你。