9月22日，一位來自加拿大的特斯拉車主發文分享了近期的遭遇，在Model S沒電之後，他無法為其充電，也無法打開車門，由於所有權文件被鎖車內，也沒法將其出售，這讓他苦惱不堪。據悉，這輛Model S存在的電池故障問題，需要花費14萬人民幣維修後才能恢復正常。
（圖片來自：pexels）
作為智能電車的領先品牌，特斯拉旗下的車型在設計上往往十分具有“科技感”，但同樣為了體現其“先進的智能系統”，固執地保留一些反人類特性，例如無機械車鑰匙的設計。據這位加拿大特斯拉車主馬里奧・塞拉亞透露，在Model S 沒電之後他無法進入車內，也沒法正常充電，送往檢修後發現電池模組已經生鏽，需要支付2萬美元更換電池之後才能恢復使用。令他感到不滿的是，在電池損壞的情況下徹底無法打開車門，這樣的設計難以應對極端情況。
（圖片來自：特斯拉官網）
事實上，“無感解鎖車輛”是一個新的流行趨勢，但像特斯拉這樣缺乏應對極端情況方案的設計確實比較少。目前，零跑S01、長安歐尚X7 Geeker都採用無車鑰匙開啓車門的設計，這些車輛幾乎都使用了人臉、指紋等多種生物識別技術作為解鎖方式，同時配備獨立備用電池，這樣的設計，至少不會在主電池模組損壞的情況下無法打開車門。當然，解鎖方式大概是特斯拉在“智能”上的一種堅持，可據這位車主的後續反映，這輛Model S僅行駛了7.7萬英里就出現了電池故障問題，與標稱的30萬至50萬英里相差甚遠，品控不佳，才是最讓人生氣的問題。
（圖片來自：特斯拉官網）
不得不説，相較於新勢力品牌，傳統車企們在使用體驗上往往沒那麼激進，例如寶馬、比亞迪等車企的部分車型，早早就支持了通過手機軟件開啓車門，但這也並不意味着必須捨棄傳統機械鑰匙，畢竟車門作為唯一的出入口，在設計上保守一些也並不是什麼壞事。值得一提的是，發文吐槽特斯拉的車主成功出售了這輛“沒電”的Model S，而它的新任主人通過敲碎玻璃的方式進入了車內。
（封面圖片來自：特斯拉官網）