10月12日，乘聯會公佈了9月的汽車銷量數據，排名靠前的車型變化不大，但新能源霸榜各個車型銷量TOP3的情況出現似乎預示着新能源時代的到來比預想得更快。
總體來看，隨着疫情防控工作取得一定成效，全國車市保持了復甦的態勢，其中新能源車型實現了同比82.9%的增長，共售出了61.1萬輛。在龐大體量基礎上的快速增長已使得新能源車銷售成為車市中不可忽略的一部分。
具體到車型來看，特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV佔領了銷量的前三甲，成績分別為46694輛、45934輛和37416輛。值得注意的是，此處的TOP3並非指新能源車型內部的排名，而是包含傳統油車後的成績。此外，在前十之中還有Model 3、海豚和秦PLUS DM-i等存在，可以説頭部新能源車的9月戰績已經以明顯優勢超越油車了。
就品牌來看，比亞迪9月銷量超20萬輛是車圈聞知的新聞，而同比153%的超高增長預示着這遠不是其終點，而特斯拉也以83135輛的銷量和同比48.8%的增速排在了十一位。除了兩家全電氣化的公司外，相當多的新能源車型也承擔了其他廠商的部分銷量。
同時，縱覽銷量榜，我們不難發現雖然油車仍有一些老將保持了較高的銷量數字，但其同比增長率卻很難實現突破，例如新朗逸同比增長1.3%，新寶來同比增長22.6%，軒逸則同比增長-8.5%。相應地，比亞迪漢同比增長206.5%，比亞迪宋同比增長116.4%，海豚更是實現了同比增長733.5%。
另外，乘聯會公佈的新能源車滲透率為31.8%，雖然絕對數值上看新能源車不如油車，但其較2021年9月21.1%的滲透率已提升了11個百分點，按照這個增長速度發展，新能源車的“逆襲”指日可待。
而有一種言論認為，目前新能源的火爆在很大程度上是得益於政策的利好和資本的狂熱，之前王曉麟和賈躍亭的例子都是這種觀點的實證。不過，根據現實數據，存在限購的上海的新能源滲透率為45.65%，而在成都、西安和重慶三座不存在限購的大城市總銷量TOP10的車型中新能源滲透率分別達到了63.8%、67.7%和38%。政策和資本的因素目前正在被技術迭代和產品質量提升抹平已經成為發生在我們身邊的事實。
總體來説，新能源時代何時到來的問題已經有了結果。目前，部分發達地區已經呈現出新能源車同油車持平甚至超越的傾向，相對落後地區也將逐步跟上趨勢。
不過，以消費者的視角看，現實的用車方便性也是不得不考慮的問題，充電樁基礎設施的不足和電量焦慮問題使部分車主直呼自己買了“電動爹”，消費者還是應當根據自己的實際用車場景並結合當地情況來做出適合自己的選擇。總而言之，留給合資車企全面進軍新能源賽道的時間真不多了！再不發力，就真要抱着內燃機“入土”了。