上個世紀1889年，第一台以阿爾忙·標緻命名的蒸汽汽車誕生。同時期以雷諾為名的另一家汽車商出世。26年後另一位傳奇人物安德烈雪鐵龍以自己的名字建立了雪鐵龍汽車公司。這時期裏法國的汽車文明可以説異常輝煌，能夠擁有三個這樣的百年車企。
標緻和雪鐵龍，原版是兩家獨立的企業，但由於雪鐵龍的經營狀況每況愈下，在1976年標緻併購雪鐵龍。兩家聯姻後也成為了能和其他主流品牌競爭的法系。法系與中國的結緣是最早一批的合資汽車品牌，廣州標緻成立於1985年，也是第二個合資汽車項目。然而它並沒有和大眾一樣創造出屬於自己的新天地，也是最早倒閉的合資汽車品牌，二次進駐中國市場是標緻雪鐵龍和東風公司共同組建神龍集團，開始了整個法系車曾經的輝煌。而雷諾汽車一直到進口車的身份入住中國。直到13年與東風公司聯合東風雷諾落地。法系三傑也就全面開啓了中國市場的爭奪。
遺憾的是這樣擁有百年曆史的車企在其他車企不斷快速更迭和自主國產車的崛起中不斷追擊，儼然無還手之力，節節敗退，2020年雷諾退市，歷經七年黯然退場。
雷諾歷史悠久，在歐洲一直是三大汽車製造商之一，整個市場銷量不容小覷，在13年合資後16年才提出第一代車型，可以説是生不逢時。且整個品牌調性在歐洲是代步家用的定位，國產後，定位運動輕奢。例如科雷嘉上市指導價16.38-21.98萬，同樣平台的逍客，在動力單元完全是統一的。而逍客定價13.98-18.98萬。兩者的銷量可見銷量有多大差距。而同樣的科雷傲作為換殼奇駿，差不多的價格確依然是大力促銷。法式輕奢抵不過日式經濟。整個中國市場只有四款國產車型，這樣一個品牌車企在國內更新幾位緩慢，本來品牌薄弱，沒有新品補充，消費者是不會等待的。再加上車企高層變動，對市場戰略佈局飄忽不定，管理混亂，再加上疫情的衝擊，直接打垮雷諾的乘用車市場。標緻雪鐵龍面對嚴峻的銷量走勢，也無可奈何的把兩個品牌整合一起銷售和售後。我們不禁的回憶起神龍剛開始時那段美好的日子。
神車富康，可以説是爆款，那個時代和捷達桑塔納併成老三樣。可見當時的雪鐵龍有多輝煌，大街小巷全是它的身影。新千年後法系車並沒有一個像樣的爆款作品。作為主力車型，以不變來應對萬變。這樣一開始在市場競爭中落後，落後一步 步步落後。
產品線單一，雪鐵龍c系列和標緻數字系列並沒有亮眼的車型。沒法跟隨消費者的習慣。法國車痴迷於兩箱小車，在他們的國家裏小巧實用是最好的選擇，而在新的是時代裏，人們更注重外觀了，三廂車成為主流審美時，法系已經落後其他車，等後面做上三箱車時已經落後了。
常年不變的外觀設計其實讓人搞不明白設計師的浪漫，在SUV大行其道的時候，竟然沒有一款打的過的主流SUV。目前最優秀的5008到時讓人感覺機會來了，可是結果呢?
法系車的配置兩級分化的比較厲害，低的是真低，高的是真高。在高和低之間找不到契合。總是認為高配是才是完美的法系。然而大家的口袋裏面是有限的。豐富的配置集中在頂配，讓消費者有種要麼高配要麼低配的為難處境。這也是為什麼説二手法系值得買的原因，因為不保值，法系同樣的價格超出同級別太多的享受，而且二手市場中的會選擇法系的人一定會只看頂配。
法系車的動力單元相對更新慢，早期的不死鳥系列產品確實是發動機裏的成功者，psa與寶馬共同開發渦輪增壓發動機其實事實是psa來主導的，理論上psa不差技術。4at變速箱使用車子較多且更新新變速箱太慢，，這樣給人一種假象，法系費油，法系不環保。其實他的8at變速箱很好，只是這兩年才使用上。品牌高層對中國市場的關注度過低。
網上關於法系車的質量問題，一直有多種看發，認為法系車容易壞且質量差點，其實瞭解法系的人並非是這樣認為法系的的缺點是它的電路並沒有日系那樣穩定，好多人説它的維修保養貴，其實不然，法系的設計另類，保養工時長，相同價位下，技師肯定是選擇其他系列。做一套保養500塊錢，法系20-30分鐘。日系可能就10多分鐘完成。所以自然而然認為法系的維修保養貴，沒人喜歡修法系。
法系車一貫以底盤調教為長處，也就是操控好，底盤紮實，高速穩定性優異，但是在其產品介紹宣傳中卻很少提及，但是操控只是很抽象的東西，大家需要的只是買菜代步的家用車，配置看得見的東西大家很容易理解，操控感不經賽道，不經極限駕駛很難體會到。
中國的消費者大多是看中的尺寸，配置，價格各個方面比較直觀容易感受到的東西，所以加上宣傳的不到位或者説消費者根本都不關心的原因，法系車反而成為了沒有了亮點的車型。同時價格優勢也並不明顯，psa高層的失誤讓車價沒有和其他競爭對手比拼的優勢，給人一種配置和價格不付且整體偏高的感覺。
今年疫情嚴重的局勢下，psa全球範圍還能做到盈利。事實説明，它不差，差的是對待中國市場的熱情。
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