説到馬自達，確實是一個非常傳奇的汽車品牌。素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達，從1991年的勒芒賽場上就開始用Mazda 787B與保時捷全力廝殺。而關於馬自達的那些傳説，也不僅僅是風靡一時的MX-5或轉子發動機。而在馬自達進入中國市場後，與長安合作的長安馬自達卻少了這份堅韌，所打造的產品不論是在質量上還是在口碑上，都是一落千丈。
説到整個長安馬自達品牌，還記得中島徹此前説過，長安馬自達不會為了銷量而去單純的降價，更不會放棄自身獨特的產品價值，長安馬自達現在所考慮的是未來的持續發展。就是為了他口中所謂的產品價值，長安馬自達的輝煌或許再也不會回來。
2020年，長安馬自達累計新車銷量為136,667輛，同比增長0.24%;2020年12月汽車銷量為14,262輛，同比增長0.01%。雖然相比自身，在去年全年還算取得了不錯的業績表現，但微量的銷量上漲，相比東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等合資品牌來説，全年前15的排名都沒能擠身。
分析原因，是什麼導致長安馬自達取得如此現狀?其實，這與此前馬自達集團公佈的兩年內不發佈任何換代或改款新車有着很大的聯繫。
從汽車市場發展現狀來看，其實馬自達這一策略絕對算不上是明智。2018年後，中國汽車市場銷量增速就有所放緩，2019以及2020年兩年的時間，不少汽車品牌的年銷量還有着較大幅度的下滑。所以此時此刻各大車企最為重要的，就是趕緊推出改款、換代甚至是全新車型來搶佔更細分的車型市場，從而將銷量以及整個公司的業績提升、穩固根基後，再做新的打算。
或許是聽到了外界的種種猜測和傳聞，長安馬自達在今年3月上市了新款馬自達3昂克賽拉。隨着新車的上市，外界的質疑聲又隨之增加。
有消費者認為，在馬自達閉關長達的兩年時間，不論是從產品的設計、還是產品的配置、或是產品的科技性都將受到影響，此前在售老款車型的產品質量問題是否得到了解決?
針對消費者關注的痛點，我們找到了幾個關於昂克賽拉比較有代表性的問題，來分析一下，新款車型上市後，是否會得到解決。
此前，有消費者投訴，2016款昂克賽拉在行駛37000公里後，出現了中控屏脱膠現象。根據車主描述，在其購買昂克賽拉使用了幾年後，發現中控屏四周出現脱膠、並且泛白的情況，日常生活中完全影響了正常使用。
在與4s店溝通後，4s店給出的解釋是這種情況其實不是個例，全國關於昂克賽拉中控屏使用一定時間後脱膠的現象時有發生。從產品質量上來説，汽車中控屏算是車身上比較便宜的配件之一，對於生產和製造的工藝要求也並不算高。出現這種情況，大概率是應用了劣質產品或是貪圖便宜的屏幕供貨商導致。
再看剛上市不久的新款昂克賽拉，雖然説中控屏的外形設計相比此前的2016款有了全面的升級，並且尺寸也變大。我們不知道的是，新款車型是否更換了供應商，如果還是採用了此前出現脱膠的中控屏，那麼在購買新款昂克賽拉使用三五年後，也依舊有出現同等問題的可能。那麼面對這樣的產品，您敢買麼?
另外，關於長安馬自達產品質量的投訴，還有關於發動機的問題。在2020年，長安馬自達因低壓燃油泵芯內部葉輪可能發生碰撞、變形，導致不能啓動或行駛中熄火再次召回2,9134輛CX-8、昂克賽拉車型。值得一提的是，上面用到的詞彙是再次，此前在2019年就已經實施過了召回，涉及車輛達到了7,7112輛。這不禁讓消費者再次提出疑問，新款昂克賽拉上市，發動機問題解決了沒?
其實以上提到的兩個比較有代表性的投訴案例，僅僅是關於昂克賽拉投訴的冰山一角。在關於長安馬自達昂克賽拉高達822的投訴指數中，主要問題包含在車身覆蓋件、電氣、發動機等，其中關於發動機的投訴案例就超過了50%。而類似發動機抖動、異響、故障燈亮起找不到什麼原因引起的投訴案例更是數不勝數。
但深究一下，關於昂克賽拉的問題投訴主要集中在了車身覆蓋件、電氣、發動機以及底盤上，同時也包含了異響、做工差、輪胎起皮開裂、輪胎鼓包等現象的發生。而面對這樣的一款產品，誰還願意為其買單?