綜合續航1000km離我們還有多遠？
自新能源汽車推廣以來，新能源汽車的續航里程和充電速度一直備受業內人士和消費者的關注。即便如今不少車企推出綜合續航里程超過600km的新能源汽車，卻依然難以消除消費者心中的續航里程焦慮，同時新能源汽車充電耗時較長也一直被消費者吐槽。
綜合續航1000km遭專家質疑
剛剛步入2021年時，國內新能源車企似乎在續航里程和充電速度方面有了新的突破。1月9日，蔚來汽車在發佈旗下首款純電動轎車蔚來eT7時宣稱，搭載電池容量為150KWh的固態電池包的蔚來eT7的綜合續航里程將將達到1000km，這款車將預計會在2022年第四季度交付。
1月13日，由上汽集團、阿里巴巴等共同出資於2020年12月成立的智己汽車發佈兩款新能源汽車時，同樣宣稱搭載“摻硅補鋰”技術電池包的純電動轎車的綜合續航里程達到1000km，預計將在2021年四季度上市，比蔚來汽車還早一年實現綜合續航里程1000km。
眼看蔚來汽車、智己汽車都拿出了綜合續航1000km的新能源車型，廣汽新能源終於坐不住了。1月15，廣汽埃安在其公眾號發文聲稱，公司即將發佈全新的動力電池科技，其研發的石墨烯基超級快充電池即將在今年量產搭載。這款電池擁有超級快充、超長續航以及超級安全的特性。據廣汽埃安介紹，搭載石墨烯基超級快充電池的NEDC續航里程達到1000km，可以在8分鐘內完成80%的充電。受此消息影響，廣汽集團在A股和H股市場的股價不斷飆升。
隨着部分車企紛紛將在近兩年推出綜合續航里程1000km的新能源汽車，這在業內和消費者中引起了廣泛的討論與爭議，同時也遭到不少業內人士的質疑。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動車百人會論壇(2021)表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，這是不可能同時達到的。”
面對歐陽明高的質疑，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南於1月17日回應稱：“1000公里續航的車今年肯定會出，但是成本不會低。”不過他同時也提出，8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術和綜合續航里程達到1000km用的是硅基電池技術。在技術層面，二者可以兼容，但是目前充電樁在功率方面還不支持，需要高功率充電樁，同時成本也比較高。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規動力電池的成本增加5~8%，而續航1000km的電池材料明顯要增加不少。
此外，據廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。同時，還在開發結合硅負極材料，電芯能量密度280左右，壽命大於1600次循環。
超長續航的新能源車離我們還有多遠?
在談到新能源汽車，尤其是純電動汽車時，不少消費者心中還是有續航里程焦慮的。一方面，新能源汽車的續航里程達不到消費者的預期，另一方面，充電樁與新能源汽車的比例依然較小。數據顯示，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬台，全國新能源汽車保有量達492萬輛。按照這個數據來算的話，充電樁與新能源汽車的比列為1：3。
所以此次車企紛紛拿出綜合續航里程達到1000km的產品才會引起消費者與業內人士的廣泛熱議。事實上，為了進一步滿足消費者的用車需求和逐步打消消費者心中的續航里程焦慮。動力電池廠商與新能源車企一直在努力。據歐陽明高介紹，目前三元方形電池能量密度可以達到300Wh/kg，採用固液混合電解質的軟包電池可以達到360Wh/kg;磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅後，也突破了200Wh/kg。
寧德時代創始人、董事長曾毓羣在此次論壇上也表示：“寧德時代開發的 BEV 電池包可以實現超過 1000 公里續航、10 分鐘快充充電、16 年 200 萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。”不過，他並沒有透露這款動力電池包是在實驗室完成的，還是可以進行量產以及什麼時候可以量產裝車。
儘管目前，蔚來的半固態電池技術、智己汽車採用上汽和寧德時代共研的“摻硅補鋰”技術電池以及廣汽新能源研發的硅基電池技術都宣稱能做到綜合續航里程達到1000km，但是到底能不能做到還得企業拿出實實在在的量產車型才能打消消費者心中的疑慮。除了續航里程問題外，新能源汽車續航里程在冬季大幅打折也是消費者特別關注的問題。
此前，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低温使用問題研討會，與整車和動力電池企業、高校、研究機構等近30名代表進行交流討論時強調，電動汽車低温使用問題關乎廣大消費者的切身利益，相關部門和企業要高度重視，認真解決。汽車企業要加強售後服務，及時解決用户訴求，行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用。
值得一提的是，在2021年的新能源補貼政策中，提到將會引進新的續航里程測試標準(WLTC測試標準)。WLTC測試標準比NEDC測試標準更貼近消費者日常使用的情況，同時也比NEDC測試標準更嚴苛，也就是説未來車企公佈的續航里程將會更加真實。與此同時，這也會倒逼車企和動力電池廠商不斷提升技術，以便能夠緩解和打消消費者的續航里程焦慮。