就油耗而言，國產車哪個品牌做的最好？

一些車媒體，車評人，裝模作樣的跑一圈去實測油耗——其實那個油耗表現一點意義都沒有。路況如何，堵不堵車？開高速還是開省道，司機的駕駛習慣怎麼樣？全都關係到油耗表現。

比如説我自己開的是比亞迪一代唐，插電式混動。網上見過不少黑比亞迪的，説唐百公里17個油。人家唐拉着牽引式房車才16個，你開17個？當然，想要費油很容易，什麼車大腳油門急剎車，油耗都低不了。我開唐這些年，純油跑的話，省道6個油，不用特意去節油就能輕鬆達到。高速上100Km8個油，跑到120油耗10個左右。你説市內，那不知道，市內我都用電，等效成油耗的話也就八九個。

同一台車，不同路況油耗肯定不同。市區油耗那是最虛的，我是一個三四線城市，下午兩點出去，也不堵車，那油耗是什麼樣？你是一線城市，高德地圖都堵得發紫了，半小時不挪地方，你還開着空調，那油耗不高就怪了。

而且駕駛習慣所佔的比重也很大，遠遠看到前面交通崗，判斷車到近前還是紅燈，那這腳油我就不給了，帶檔滑行往前開，差不多正好到停止線變燈。如果是比較急躁的駕駛員，還給油呢，到跟前再踩剎車，一裏一外，能差不少。

我曾經參加唐的車友會活動，大家都是同樣的車，同時走同樣的路，我表現油耗8個出頭，我前面那個哥們是11.6L。所以説，車媒體、車評人跟你説什麼車百公里幾個油，你這話聽聽就算了。他想要黑這款車，油門稍稍給急一點，多踩兩腳剎車，你坐副駕駛也不會發現。他要是想捧這款車，挑個不堵車的時間，找一條暢通的道路，開出一個和工信部相仿的油耗也不難。

你開車轉一圈，那個油耗只能説是你開這個車，開這段路的油耗，並不能説明問題，但是車輛油耗如何比較？我個人觀點是分開看。市區油耗沒辦法比較，因為路況太過複雜了，沒辦法量化。所以乾脆別研究這個，你只要知道是48V輕混、雙擎弱混，插電混等有電介入的，結合自動啓停，市區油耗肯定會表現的好一些。

個人認為有借鑑意義的是省道或者快速路的油耗表現。省道限速70左右，快速路80，也不至於堵車，所以車輛基本上都在以最佳工況工作，這時候的油耗更能體現發動機的素質。

除此之外，還有一個高速油耗，統一在120Km的時速下，和省道相比，這裏面有一個風阻問題，SUV車型尤為明顯。比如説我的唐，市區因為有電介入，沒有怠速油耗，市區內很容易做到七八個油，甚至更低。如果是省道的話，降到6個一點問題都沒有。可是唐的風阻較大，高速行駛，電的優勢發揮不出來，百公里要10個油，沒有任何優勢。

另外，如果是多台車比較的話，工信部油耗是最具有借鑑意義的。雖然工信部油耗往往實際開不到，可是畢竟都是同一個條件下測出的，用於相互比較問題不大。比如説同是小型SUV，甲車工信部油耗5.9，乙車6.1，那必然是甲車更省油。

1、一線品牌，同級別其實相差都不大。別説國產車，哪怕加上合資，同一級別的油耗表現都沒有太大差距，比如説國產一線品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長城，包括上汽榮威、廣汽傳祺、紅旗、長安，百公里最多也就是一兩個油。因為這些國產品牌，加上合資，發動機的熱效率都差不多，差距很難拉開。

2、小排量小車，變速箱很關鍵。理論上小排量肯定要比大排量省油，不過前提是功率足夠的情況下，如果是小馬拉大車，為了提供足夠多功率和扭矩，小排量發動機必須高轉數運轉的話，反而更加費油。所以要設置一個前提，發動機熱效率差不多，小排量小車（輕車），基本上油耗都不高，進一步決勝負的要看變速箱，雙離合最省油，CVT次之，最費油的必然是AT。這是傳動效率決定的。

3、小排量大車，屬於搭配問題。小馬拉大車，談不到省油，而且動力孱弱，並不值得購買。比如説一些1.5L自然吸氣的緊湊級SUV，1.4T的中型SUV，動力真不怎麼樣，油耗也不見得低（低速行駛還好）。

4、大排量小車：性能車別談什麼油耗。你開那個車你會不踩油門嗎？你會不暴力駕駛嗎？如果開車佛系的話，你買這種小鋼炮幹嘛？所以這種車別管油耗，你爽就完事了。

5、大排量大車：發動機幾乎決定一切。其實大排量的大型車，價格也是不菲，這種級別其實也不太在乎油耗了。如果兩台同排量，同級別的車，都是一樣的變速箱，而A比B更省油，基本上可以判斷，A的發動機熱效率更高。

這些因素，其實和品牌沒什麼關係的。國產，乃至於合資發動機，熱效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不開太大差距。

比亞迪秦 DM（包括秦Pro DM）：插混車有點欺負人了是不？咱不用電。比如説開始50%的電量，結束也50%。或者把電耗等效為油耗，三度電一升油來計算。秦DM如果是我這樣的開插混的老鳥來開，平均油耗不會超過4L。最低有網友開出3L以下的。

明年三月要上市的秦PLus DM-i 超級混動，説虧電情況下百公里油耗3.8L，大家很震驚。其實沒什麼可震驚的，插混技術早就達到了，只是雙模，包括沙地、運動、雪地等不同模式都有不同的換擋邏輯，很多人不會用。我們會開混動車始終能通過路況切換不同模式，保證發動機在最佳工況區間工作。而新款車除了發動機的熱效率更高以外，他們是用ECU來控制這些而已。

秦是插混車油耗的佼佼者，其實所有插電式混動肯定都比燃油車油耗低，這是必然的，降維打擊。