進入2020年後，已有部分車企陸陸續續公佈了2019年全年的業績，在車市嚴冬等因素的影響下，車市整體上的情況不是太好，雖然，有不少車企都沒有完成既定的目標任務，但用“雖敗猶榮”來形容這些車企也不為過，畢竟，好的一面還是讓人看到了車企積極向上的勢頭和決心。
以豪華品牌為例來説，奔馳、寶馬和奧迪依然排在前三的位置，是二三線豪華品牌追趕的對象。但位居在二三線豪華品牌陣營裏面的多家品牌，其角逐之勢也是相當的激烈和白熱化。儘管以涉嫌價格壟斷被罰8700萬元，雷克薩斯仍然突破了20萬台的年銷量。
相比雷克薩斯出現的“加價賣車”，素有“降價屠夫”之稱的凱迪拉克，在2019年面臨着產品煥新的大年，新產品的價格優惠幅度不是太大，在失去了價格優勢後，2019年的凱迪拉克一路走得很是辛苦。雷克薩斯的步步緊逼，沃爾沃等競爭對手的降價打壓，也讓凱迪拉克感受到了車市嚴冬的冷意。
根據上汽通用官方公佈的銷售數據顯示：2019年12月，凱迪拉克銷量為1.77萬輛，環比上漲5.1%，同比減少17.3%；2019年全年累計銷量為21.25萬輛，同比減少6.8%。相比雷克薩斯全年20萬台的銷量，突破21萬台年銷量大關的凱迪拉克，還是坐上了二線豪華品牌的銷冠。
作為凱迪拉克市場走量的支柱，無論是凱迪拉克XT5還是凱迪拉克XT4，都取得了不錯的市場業績，具體來看，凱迪拉克XT5的年銷量為5.73萬台；凱迪拉克XT4的年銷量為4.7萬台。兩款車型的總銷量加在一起，佔據了凱迪拉克總銷量的半壁江山。
而在轎車方面，伴隨着凱迪拉克XTS和凱迪拉克ATS-L的停產，其市場表現不如SUV領域的表現顯眼，但作為凱迪拉克在轎車領域的主力產品車型，凱迪拉克CT6的年銷量也突破了2萬台，雖然相比已經停產的凱迪拉克XTS和凱迪拉克ATS-L的銷量差距有不小，但其市場表現已經是實屬不易了。
2019年全年累計銷量為21.25萬輛，同比減少6.8%，超過雷克薩斯的凱迪拉克，雖然取得了年銷量冠軍，坐上了二線豪華品牌的銷冠寶座，但同比減少6.8%的下滑，也讓人看到了凱迪拉克在市場競爭中的壓力山大，銷冠是保住了，但凱迪拉克卻笑不起來，即使是笑但滿眼也是淚。
前有一線陣營以奔馳、寶馬和奧迪為首的BBA的打壓，後有沃爾沃、林肯汽車、雷克薩斯和捷豹路虎的步步緊逼，受到前後夾擊的凱迪拉克，是延續以前的價格放水取悦消費者，還是在產品品質和服務等方面籠絡消費者，來確保二線豪華品牌陣營的“老大”，我們拭目以待。
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