5月車市現狀：全款增多、客流鋭減、成交吃力

“如果説3月份到店率和成交率的下滑，還是意料之內的話，4、5月的車市可以説一線工作人員也看不懂了，到店來看車和網上諮詢的人明顯減少，和3月份相比幾乎少了三分之一。”四川某合資品牌4S店的銷售人員向蜀錦抱怨，怎麼好像大家一下子都不想買車了一樣。

根據乘聯會發布的4月狹義乘用車銷量數據顯示，除了自主品牌在SUV領域的“全面失守”，包括一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾等主流合資品牌均出現了銷量下滑現象。而即便是保持了同比增長的東風日產、奧迪等品牌，經蜀錦走訪調查發現進入4、5月後也均出現了客流量鋭減問題。

全款明顯增多，為比價客户可以跑10家店

作為車市回暖過程中，率先迎來V型反轉的豪華品牌代表，今年一季度奧迪在華的累計銷量已經達到了20.74萬輛，同比增長83.0%，是奧迪全球市場中增長幅度最高的，佔全球總銷量45%。雖然銷量還在保持較為穩定的增長，但是一線的銷售人員也感受到了一個明顯的變化，那就是在促成客户成交的環節中，比以前要吃力很多。

“和以前相比，客户的比價更加頻繁，會通過各種方式來達到他的預期價格，像奧迪在成都現有11家店，有的客户會為了一個優惠，把剩下的10家店都跑個遍”。

而除了比價行為更加頻繁，進入2021年後消費者在購車付款方式上選擇全款買車的比例也越來越高，而做出這種選擇的緣由則是消費者認為反正現在錢存在銀行也並不保值，有全款支付能力就不想選擇分期。

後疫情時代對大額消費仍有顧慮，執幣觀望心理嚴重

隨後蜀錦又走訪了坐落於成都藍天立交的安利捷豐田4S店，這是一家在國內屬於“明星級”的一汽豐田經銷商，也被業內人士視為成都車市的風向標。自從2019年12月店面升級過後，除了氣勢更加恢宏，店面還增加了新車展區、客户休息區以外的全新二手車展區、生活服務體驗區。

“因為地理位置比較好以及品牌也比較強勢，每天到我們店看車的人都很多，年初的時候即便是工作日可以保持在30組這樣的一個水平，一到節假日或是週末，每天到店看車的人多的像菜市場一樣，銷售人員都忙不過來”，安利捷豐田4S店的工作人員向蜀錦表示。

但這樣的盛況2021年在進入到4月份後就急轉直下，雖然還是能夠達成年初制定的銷售目標，但是每天的到店量從以前的30多組已經下滑到了20組左右。

在走訪探店的過程中，蜀錦也隨機詢問了兩位來看車的消費者關於購車顧慮的問題。對方表示：“雖然疫情已經得到了控制，但是經濟形勢仍然嚴峻，各行各業都受到了多多少少的影響，進行大額消費自然有更多的顧忌。”另一位購車人士則表示看了有關汽車行業的相關報道，覺得汽車大環境不好，在等廠商進一步降價，加上成都車展還有幾個月就到了，買車也不是很着急，所以持幣待購心理嚴重。

蜀錦暢言：在未來很長一段時間內，疫情的局部反覆或將成為常態。而與之相伴的市場動盪、需求萎縮或將持續存在。芯片供應問題對企業生產的影響雖然沒有大家想象中那麼大，但在二季度也有所顯現，在汽車市場快速增長了這麼多年，且需求量日趨飽和的情況下,線索量和銷量有跌有漲也可以理解。

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