據《北京市非機動車管理條例》，淘汰超標電動自行車的三年過渡期將於今年10月31日結束。近日，本市交通綜合治理領導小組印發回收處置工作方案，明確將以車輛“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補充路徑，促進超標車快速、有序退市。過渡期後，仍上路行駛的超標電動自行車將被依法扣留處罰。
電動自行車價格低廉、騎行便利，是中短途出行的重要交通工具，也是快遞、外賣、閃送等行業的標配。但另一方面，因規格超標、私自改裝以及不守交規等多重問題，它也成了眾所周知的“馬路殺手”。街頭巷尾，經常可見電動自行車以不輸機動車的速度橫衝直撞、亂闖紅燈，嚴重威脅交通安全；可在面臨處罰之時，車主又往往搬出“非機動車”的名頭逃避追責。危險與處罰的嚴重不對等，讓某些改裝車、超標車更加肆無忌憚，而這又進一步降低了車輛行駛、充電的安全係數。着眼種種弊端，此前出台的“新國標”對電動自行車的速度、重量、尺寸等方面進行了全面規制，並對超標車給出了明確的退市期限。
在淘汰倒計時僅剩三個月之際，本市推出的回收處置工作方案，正式敲響了超標車退市的鐘聲，而其值得關注的一大鮮明特色正是“剛柔並濟”。一方面，方案嚴格落實此前設置的最後期限，明確應退必退、逾期必罰。另一方面，為淘汰超標車簡化辦理程序、降低退出門檻；同時，要求回收報廢舊車、清理“殭屍車”，解決廢棄車輛堆積、佔用公共空間的難題。依法依規從嚴要求，但沒有一禁了之、只禁不管，而是設計了一套完整的過渡期舉措，有利於夯實民意基礎，使新政順利推行。
小小一輛電動自行車，其管理與規範是一項龐雜的系統工程。清退超標、認證合格車輛邁出了重要一步，為後續開展路面執法等創造了前提條件。而就電動車的平安使用而言，顯然還有更多的現實問題有待回應。比如，如何確保達標車不被私下改裝？怎樣解決電動自行車的安全充電問題？怎樣提高對違規行駛的震懾力？目前，本市電動自行車保有量超400萬輛，但相較機動車，規範與管理力度顯得粗疏許多。這更提醒我們，從品質保障，到道路安全，再到充電維護，方方面面都要建立起一整套完備細緻可執行的管理方案，動真碰硬、落實到位。
中國已是全球電動自行車生產及銷售第一大國，城市街鄉都有電動自行車的身影。為快速發展的電動自行車行業配備全鏈條、全方面的管理細則，讓其不再“任性”狂奔，方能更好守護公共交通安全。