號稱百公里加速時間只要6.95秒的傳祺影豹，可以説是近年來難有的能夠讓人為之一震的國產轎車，但9.88萬的起步價還是讓不少人難以接受。雖然後來因為“蘇炳添”在東京奧運會上的神器表現，廠家將影豹的起步價下調至9.83萬元以示致敬，但這個價格還是高於了不少人預期，因為在他們骨子裏，就給中國品牌轎車打上了“廉價”的標籤。
沒錯，十年前，大部分中國品牌車靠着三菱“供血”，自動擋幾乎被國外壟斷，設計基本靠抄，品控也馬馬虎虎，所以當時人們對國產車的印象並不好，一些人骨子裏看不上國產車，坊間更是流傳沒錢才買國產車。但如今，國產車進步了，而且越賣越貴，有些車甚至超過了同級合資車，它們中有些是真貴，有些是物有所值。
傳祺影豹基於GPMA（廣汽全球平台模塊化）架構R平台打造，它是廣汽傳祺專為年輕人打造的新車，寄託着傳祺品牌在運動領域的期望。
從它充滿戰鬥氣息的前臉、0.26Cd的風阻係數、運動的輪圈、黃色的剎車卡鉗、溜背式的設計以及誇張的雙邊四出排氣和張揚的擴散器來看，它運動的屬性展露無疑，和家族那些四平八穩的大哥相比，影豹儼然就是一個叛逆小子。
內飾同樣充滿了運動氣息，座艙內採用了大面積碳纖維飾板裝飾，而運動的平底方向盤還加入了黃色條紋，看着就很戰鬥；雙聯屏的設計則是時下流行的設計元素，內部搭載的ADiGO智能互聯繫統，搭載了QQ音樂、高德地圖等主流運用，並且有着不錯的語音語義識別功能。
影豹的長寬高分別為4700*1850*1432（mm），軸距為2736mm，車身尺寸要略勝於本田思域、現代菲斯塔和馬自達昂克賽拉等合資轎車，而與名爵6等國產轎車差不多。另外得益於不錯的車身尺寸，所以影豹的空間表現橫向和縱向表現都不錯，不過因為溜背式的設計，所以後排乘客的頭部空間略有受影響。
動力是影豹的亮點，其搭載的第三代鉅浪1.5T發動機，採用了350bar高壓直噴、雙流道增壓、水冷式中冷器、鍛造油軌等技術，發動機最大功率177馬力，峯值扭矩為270牛·米。動力參數比本田思域的1.5T還要厲害（177馬力，220牛·米）。
配合7速雙離合變速箱，官方宣傳百公里加速時間只要6.95秒，如果真如官方描述的那般快，那在15萬以內轎車中，幾乎傲視羣雄。而除了快之外，影豹還帶有低沉的排氣聲浪，提高了駕駛的樂趣。
那對於這麼一台從內到外都彰顯着運動氣息的轎車，9.83萬的起步價算貴嗎？與同級國產轎車相比，初看價格偏高，但因為影豹全係為搭載自動擋變速箱，所以再從自動擋車型比較，起步價似乎並不算高。
不過也要注意，入門版影豹的配置並不高，甚至有點“齋”，除了10.25英寸中控屏和LED大燈之外，其它的配置只能説勉強夠用。而相對來説，中高配的版本就要好很多，電動天窗、全液晶儀表、皮質座椅、自適應巡航等均有配備，不過這樣一來，預算就有所提高，落地接近13萬元。
在特斯拉Model Y價格下探到30萬以下，大眾、寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企紛紛入局純電動SUV領域的當下，續航並不算突出但價格昂貴且不降價的蔚來ES8，市場理應受到不小衝擊。
不過出人意料的是，今年以來，蔚來ES8月銷量基本維持在1500台左右，表現比2019年和2020年都要好，這又是為何？
決定一款電動車價格的因素有很多，主要包括了市場環境、產品力、智能體驗以及續航。
蔚來ES8定位中大型純電動SUV，這一級別的目標用户不少，但可選擇的車型並不多，奧迪e-tron、特斯拉Model X為數不多幾個之一。奧迪e-tron是奧迪在電動車領域的前期產品，用車體驗不見得比蔚來ES8強，而且只有5座版本；而Model X價格貴不説，還沒什麼車。所以蔚來ES8的競爭壓力並不算大。
再來看產品力，2017年上市的蔚來ES8，在設計和動力方面都比較能打。尤其設計，即便放當下，也顏值出眾，外觀沉穩大氣，內飾豪華上檔次，很符合國人對中大型SUV的審美。
而在動力方面，雖然現款車型的電機功率相比老款有所下調，但400kW的總功率，725牛·米的峯值扭矩，以及4.9秒的百公里加速成績，無論在燃油車還是電動車裏面，都是成績優秀的。
智能體驗方面，蔚來ES8具備OTA遠程升級功能，通過不斷的OTA升級，可以讓老車主享受到最新的技術，比如4月推送的2.10.0版，支持二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電。並且更新了儀表盤，可識別錐形桶、行人等，並顯示在儀表盤上，提高了行車安全。
通過OTA升級，就可以輕鬆讓一台老車煥發新春，在功能方面不掉隊，這是燃油車很難做到的。所以在市場環境、產品力和智能體驗幾個維度來看，蔚來ES8都有賣高價的底氣。接下來就看續航，這也是目前影響電動車價格最重要的因素。
國產Model 3從最開始的35.58萬元下降到如今的23.59萬元，國產Model Y從34.79萬下降到27.6萬元，都與近年來電池成本的下降有着重要關係。電池技術進步太快，是造成目前電動車不保值或者價格下降的最主要原因。
蔚來ES8中低配車型在續航沒見漲的情況下，價格依舊沒降，確實比較虛高，但蔚來方面也很有辦法。蔚來是目前市面上少有的支持換電池的車企，因為可以換電池，所以蔚來在去年底向用户推出了100度電池包升級服務，老車主可以將原來的70度電池包升級到100度電電池包。
蔚來得電池包升級服務分為靈活升級和永久升級。其中靈活升級模式的租金為880元/月，7980元/年；永久升級是一次性付款，價格5.8萬元。
不要小看這個電池包升級，它幾乎一下子就解決了電動車保值率低、降價快的最主要原因。競爭小、設計不落伍、動力不落後、功能隨時更新，並且電池也可升級，這就是蔚來ES8不降價，但卻不愁賣的原因所走。
誠然，領克03+在動力和操控方面的表現確實讓人眼前一亮，某種程度上來講，它代表了目前國產性能車的新高度。也正是因為領克03+的出色表現，帶動了普通版領克03的熱賣，但冷靜思考，領克03 1.5T車型真的有點貴。
領克03 1.5T自動擋的起步價為13.68萬元，這個價格接近本田思域1.5T自動擋，超過了馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔等同級合資轎車。
有人可能説領克的品牌定位更高，所以賣得貴自有道理，那他們可能不知道，除了領克03之外，領克家族的領克01、領克02、領克06等車型，售價均低於本田、馬自達、豐田等同級合資品牌SUV。所以在領克方面看來，其目前的品牌定位應該接近主流合資品牌，但還未到超越的地步。
再來看產品，售價13.68萬的領克03 1.5TD DCT勁Plus，在配置方面雖然尚可，但其與價格相近的菲斯塔、昂克賽拉等車型相比，並沒有明顯優勢。
動力方面，領克03搭載1.5T發動機，配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.9秒，在思域、菲斯塔、昂克賽拉麪前，這個加速成績還算不錯。但領克03卻是幾款車型中唯一一款搭載三缸機的，而且因為改發動機是吉利和沃爾沃共同開發，繼承了沃爾沃的很多技術，所以保養不便宜，小保接近1000元，大保接近2000元，比同級合資車都要貴。
在品牌、配置沒有明顯優勢，且保養偏貴，搭載了一台不被國人待見的三缸機的領克03 1.5T車型，售價還超過了大部分同級合資轎車，確實有些偏貴。
以前沒錢買國產車，如今沒錢沒國產車！士別三日當刮目相待，中國品牌汽車近年來在技術方面確實突飛猛進，但價格也水漲船高，但有些是物有所值，有些則價格虛高，讓人高攀不起。