2020年已經過去，幾家歡喜幾家愁，車市亦是如此，有些車型天生自帶光環，上市就熱銷，有些車型肩負着提振銷量的重任，成為“全村的希望”，但是最後收穫的卻是滿滿的失望，比如以下幾款車型。
老實説，這台車對於東風雪鐵龍來説是不是他們“全村的希望”我心裏一點底也沒有，畢竟，從這台車型的推出就可以看出廠家的態度有多敷衍了事，拿C3-XR這樣一台SUV的底子拉皮改造弄出來的C3L，無論從哪個方面來看都算不上一台正常的車
有着三廂轎車的樣式和180mm的離地間隙，這種CROSS風格的車型比起索納塔估計更難讓人接受，在整個品牌都在極力尋找突破口的雪鐵龍身上看不出推出這款車型的任何誠意，況且8.49萬-10.59萬的售價也並不算便宜。
並且它配備的還是一台1.2T三缸發動機，別克雪佛蘭都從三缸機上敗北了，不要説每況愈下的雪鐵龍了，配置上更是一言難盡，低配的配置實在夠低的，相反，看看對手捷達VA3，給自己的定位非常清晰，就是性價比，兩者對比，配上這幅尊榮，估計雪鐵龍的真愛粉也下不去手吧。
銷量沒起色，固然是因為對手夠強大，但是是不是也應該在自己身上找找原因，這種為了上新車而上的新車，不對消費者負責，最終的結果就是消費者對你同樣不感冒，表現在C3L上就是銷量慘淡，是真的很慘淡，5月83台，6月135台，7月32台，8月9台，9月3台，10月13台，11月175台。
如果説流言蜚語可以擊倒一個人，那麼“段子”則可以毀掉一台車，一個“加油不歇火，油箱有漩渦”的段子讓納智捷深陷高油耗的負面中最終泯然眾人，這固然有產品本身的原因，但是段子未嘗不是一個推手，同樣深受段子其害的還有索納塔，當年“X絲三寶”傷害力不強但是侮辱性極高，尤其是針對愛面子的國人，這個標籤整整耽誤了2代索納塔，直到全新的第十代索納塔上市，才基本上讓人不在往段子上聯想。
照理説售價性價比高的全新索納塔在擺脱段子影響之後會迎來光明的未來，可以揚眉吐氣了，但是事實上，全新索納塔僅僅在8月迎來了銷量頂峯，9月開始銷量直線下跌，11月甚至不足1500台。
是產品力不夠？4955mm車長，2890mm軸距，B級車中這個尺寸也處於頭部地位，空間表現並不差，170匹1.5T 7DCT變速箱和240匹2.0T配8AT變速箱，同樣不輸於人，但是，這台上市前成為“全村希望”的B級車最終卻還是免不了讓人失望了。
究其原因我認為有兩點，一是競爭對手足夠強大，比如通用系的邁鋭寶和君威，即使索納塔性價比夠高，但是這兩對手終端優惠過後，價格已經低到無法想象的地步，對於一台初上市的車型來説，終端優惠小，別説是現代了，就是3系當初也一樣賣不動，所以在一眾對手環伺下，索納塔銷量沒起來可以理解。
還有一個原因我認為是這台車的外觀設計，從菲斯塔開始，現代彷彿魔怔了一般，在不同的產品上做了不同的設計，共同點有一個，那就是個性，索納塔更是如此，這副尊榮固然起到了拒絕平庸、讓人過目不忘的目的，但是，對於廣大消費者而言，這種過度設計能否接受卻是一個問題，喜歡的人會覺得這就是我的菜，不喜歡的人打心眼裏就難以接受，備受爭議的外觀好處顯而易見，但短板更是突出。
不過，不管怎麼説，第十代索納塔還是挺強大的，想走量的話且看後面吧，等現代拿出大折扣的時候，提振銷量應該不難，彼時，難受的或許就是這一眾對手了。
它與索納塔就是一對難兄難弟，同樣也是當年的“X絲三寶”的受害者，憋屈了這麼多年，終於也在2020年迎來了全新換代，就整體造型來説，K5凱酷走的也是年輕個性兼具運動的風格，但是比起索納塔則要收斂了許多，消費者的接受度也要高出不少。
不過，同樣的問題是其在9月份上市，到11月份，銷量也一直就在三四千左右徘徊，與對手動輒萬台以上的銷量相比，差距還是比較明顯的。
K5凱酷的動力、定價等基本上照搬了索納塔，但是在配置上卻玩出了花活，同等價格的車型兩者在主動安全配置上相差的比較多，索納塔是標配，K5凱酷則變成了選裝，在韓系車日漸消沉的今天，這一手玩的實在是讓人無語，好在廠家也意識到這種狀況可能不太合適，所以又緊跟着玩了一手包牌價，期望通過實實在在的優惠來把銷量提起來，但是，如今的消費者都不是傻子，這種不選會糾結，選了膈應人的套路，結果不言而喻。
12月19日，針對這種銷售不利的狀況，東風悦達起亞新上了兩款車型，1.5T的豪華科技版和2.0T的尊貴科技版，把缺失的主動安全配置補齊了，價格也上調了整整6000元，車型也進一步豐富了，不過，消費者買不買單就不知道了，且看廠家公佈12月銷量數據吧。
目前來看，它的表現同樣是讓人失望的，不過，起亞的優惠力度也不小，未來，等終端優惠進一步加大的時候，K5凱酷或許會迎來自己的高光時刻吧。