更快更舒適還有誰能阻止霸道總裁愛上保時捷新款Panamera

【太平洋汽車網 新車頻道】週五西裝革履駕駛着新款Panamera去納斯達克敲鐘；週末更新了自己用新款Panamera Turbo S刷新的車友會最快圈速……

這樣的霸道總裁還有妹紙能不花痴？這樣的保時捷新款Panamera又有哪個霸道總裁不愛？

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更強動力輸出：提高發動機輸出功率 （部分車型），其中尤以新款Panamera Turbo S表現最為突出，破百僅需3.1秒，紐北跑贏了自家911 Turbo S(991.1)

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通過優化所有底盤系統，保時捷提高了新款車型的駕駛舒適性與過彎穩定性。自適應減震器、電子防傾翻穩定系統 、轉向系統以及經過改進的發動機和車橋支承均進一步優化。

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新款Panamera 4S e-hybrid的推出，進一步擴充了插電式混合動力車型陣容。

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新電動駕駛體驗：新的驅動策略和更強大的蓄電池有助於提升電動駕駛體驗與純電動續航里程。

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外觀變化不大：新前部、改進的尾燈帶、新的車輪和顏色等針對性設計賦予新款Panamera極具辨識度的外觀。

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保時捷通訊管理系統（PCM）中增添了新的數字功能與服務，包括經過升級的智慧副駕在線語音控制、收音機升級版、Apple CarPlay及許多其他智慧互聯服務。

豐儉由壕：9款車，97.3-245.8萬

保時捷的車出了名的複雜，並且還特別多。新款Panamera首發就在中國推出了9款車型（海外版還更多）。為了幫助霸道總裁更方便地挑選自己的座駕，本文在此先介紹一下Panamera的各款車命名。

先看動力，家族多了兩位新成員，分別為插電混動的Panamera 4S e-hybrid和終極性能的Panamera Turbo S。Panamera車系可以按照發動機簡單粗暴地分為兩條線，V6和V8。

7.1萬的運動套件，現在不要錢白送

中期改款的Panamera的外觀變化並不容易察覺，都是細節方面的提升。最值得説的便是現款車型需要花7.1萬選裝的Sport Design外觀套件，現在強制標配了（Panamera Turbo S除外）。

當然保時捷的小心思還是很多的，為了讓掏錢買高配的霸道總裁覺得更值，新款Panamera GTS有點不同，配備的是增強型的Sport Design套件。

大燈黑科技要數帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），通過攝像頭檢測前方車輛以及接近的車輛，並智能控制遠光燈的分配，因此可在不影響其他道路使用者的情況下保證充分的道路照明。攝像頭還可識別可能引起駕駛者眩目的反光道路標誌，從而有選擇性地遮蔽這些標誌。

跟上面説的一樣，高低配車型的差異也在尾燈上體現出來。Panamera GTS標配帶有動態回家/離家照明功能的新型深色Exclusive Design尾燈組，無紅色部件的制動燈，並且有特殊的橫向導流鰭片設計。Panamera GTS另一個與眾不同之處是塗啞光黑色漆的Sport Design後裙板以及與車身同色的擴散器。塗高光黑色漆的雙尾管運動型排氣系統極具運動感。

Sport Design雖然是標配，但保時捷的選裝依然沒放過你，這套組件還提供了碳纖維材質可選。配備該組件後，C形葉片、出風口飾件和後擴散器均採用碳纖維外觀。與之形成鮮明對比的是，前進氣口塗高光黑色漆，擾流唇板和側門檻與車身同色。

時刻提醒車主，你在駕駛的是四門911

儀表板中的高級Porsche Design模擬計時器採用原廠徑向拋光金屬表面、陶瓷時標和白色Superluminova夜光指針。此外，保時捷還推出了Porsche Design Sport Chrono腕錶系列，鐵粉車主可以一併購入。

肉眼可見的改變沒多少，更多的改變在內部。如車輛的中控信息娛樂系統以及液晶儀表盤都換用了計算能力更強的GPU。新車以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作為標準配置提供，以最高15W功率為兼容的設備充電。

新款Panamera中的智慧互聯模組升級版（Connect Plus）擴展了信息娛樂和互聯繫統，包括：帶SIM卡讀卡器的LTE通訊模組、保時捷智慧互聯（Porsche Connect）應用程序、服務組件：導航和信息娛樂服務、數據包、禮賓服務（僅限中國）

音響系統依然可以選裝BOSE（Panamera Turbo S標配），帶有14個音箱，包括1個獨立的副低音音箱和14個放大器通道，總功率為710 W，為所有四個座椅區域帶來高度平衡的逼真聲音。BOSE SoundTrue增強技術消除了可能出現的音樂壓縮，並能最大程度地還原高頻中損失的部分，從而產生更加清晰、渾厚的聲音。

如果還無法滿足霸道總裁挑剔的耳朵，保時捷還提供更高端的Burmester 3D高端環繞聲音響系統，包含21個音箱、1個雙向中央系統和1個有源400 W副低音音箱。系統總功率為1455 W。Sound Enhancer技術能夠改善多種數字音源的音質，可復原網上MP3等經過壓縮和數據簡化的源文件。Sound Enhancer技術消除了帶寬與動態限制，並且顯著改善了音響體驗。尤其是在高頻和動態響應範圍，該算法能大幅提高音樂輸出質量。A柱上的兩個附加音箱帶來獨一無二的車內聲音還原效果。

紐北最速四門車

電機械式制動助力器通過電能回收和機械制動提供可變的減速組合，制動踏板特性和踏板力則保持不變。全新Panamera 4S E-Hybrid的制動踏板踩踏感經過進一步優化，反饋更鮮明，控制更精準。

電機可以從安裝在後部的高壓蓄電池獲取電能。為了實現長純電續航里程以及增加用於電動助力的儲備功率，保時捷通過優化電池單元，將蓄電池總容量在之前的混合動力車型基礎上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相當於增加了27%。

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E-Power：為了進一步增強電動駕駛體驗，高壓蓄電池行車充電模式經過優化。全新Panamera 4S E-Hybrid車型的標準起動模式為“E-Power”模式。與之前一樣，電機和內燃機之間的協作比例通過油門踏板控制。可在組合儀表顯示屏左側訪問混合動力輔助系統，實時顯示當前所使用的驅動扭矩與最大可用驅動扭矩之間的關係。當將油門踏板踩下約50%時，獲得電機的最大可用驅動扭矩。在“E-Power”模式中，必須將油門踏板踩下約60%後才能起動內燃機。當油門踏板被踩到50%至60%之間時，踏板行程明顯變得自由，電動駕駛控制達到最佳。如果高壓蓄電池的電量下降至“E-Power”模式所需的最低電量以下，系統自動切換至“Hybrid Auto”模式。

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Hybrid Auto模式為市區和郊區行駛提供最大運行效率。為了充分發揮電機與內燃機的作用，該模式根據與行駛狀況、電量、地形、車速和導航目的地相關的信息不斷制定最佳運行策略。因此，車輛能在整體效率最合適的場合，以純電方式行駛。全新Panamera 4S E-Hybrid的“Hybrid Auto”模式根據駕駛者的習慣進行優化調整。在啓動路線導航的情況下，在市區行駛時會更頻繁地使用電動行駛。在啓用內燃機的路段，高壓蓄電池充電速度更快。

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E-Hold模式中，高壓蓄電池會像往常一樣保持在當前電量。這意味着蓄電池電能可用於後續的電動行駛或並聯驅動。在“E-Charge”（充電）模式中，內燃機在行車期間會輸出高於當前駕駛情況所需的功率，為蓄電池充電。這一負荷點變化讓駕駛者能夠預計電動續航里程的延長情況。

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E-Charge模式專為蓄電池調整了充電策略。蓄電池的目標電量從之前的100%減少至80%。這是因為蓄電池（比如智能手機的電池）在電量達到約80%後，充電速度和效率都會大幅下降。採用這種策略還可以保證全部回收能量始終可用。Panamera 4S E-Hybrid的蓄電池恆定充電功率為7.2 kW，保證了充電的速度與重複性。總之，“E-Charge”模式比之前更高效、更直接。

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Sport模式在郊區道路和高速公路上提供車輛快速行駛所需的超高運動特性；在該模式中，傳動系統和底盤切換至“Sport”（運動）設置。蓄電池電量保持在足夠以並聯驅動實現運動駕駛的水平。在注重性能的“Sport”模式和“Sport Plus”模式中，內燃機始終保持運行。

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Sport Plus模式中，所有保時捷車型均側重於確保最大運動性：驅動裝置和底盤為實現高性能而調整。Panamera 4S E-Hybrid車型的“Sport Plus”模式與“Sport”模式的另一個區別是，蓄電池會被儘快充至80%電量。12kW恆定高充電功率進一步加快了達到最大並聯驅動電量的速度。由於目標電量減少，可以使用的回收能量達到最大。

在高轉速下，扭矩特性的下降顯著減少，因此，即使發動機轉速超過5500rpm，駕駛者也能明顯感受到動力的增加。其扭矩特性還專門針對中等轉速範圍內的動力連續增加進行了調整。因此，動力提升如同純粹的跑車以及傳統自然進氣發動機一樣呈線性。

4.0T V8引擎的新型燃油噴嘴的最大噴射壓力依然為250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等級發生變化，也能保證最大動力輸出。渦輪增壓器經過優化，並對渦輪佈局進行了改進，在相同發動機轉速下能夠產生更強大的增壓效果，從而增加了大幅提高輸出功率的潛力。由於電極的鉑含量更高，火花塞更加耐用、穩定。壓縮比也從10.1:1降至9.7:1，從而減少了爆震趨勢，降低了高温下燃油/空氣混合物的意外自燃風險。

當前方堵車時，後一種方法更有效，這是因為在超越傳動模式中無需噴射燃油，並且發動機阻力矩可減少所需的制動量。這種對滑行策略的智能化改進有助於提高效率。最後但也同樣重要的是，由於滑行不會因駕駛者操作制動器、油門踏板或換檔撥片而被頻繁中斷，因此駕駛舒適性更高。

另外，據聞海外版Panamera Turbo S已經兇殘地提供米其林Pilot Sport Cup2半熱熔輪胎選裝了，不愧是紐北跑贏991.1 Turbo S的四門車。

例如，經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震舒適性。保時捷動態底盤控制運動版（PDCC Sport）通過48V防傾翻穩定系統增加了車身的穩定性。此外，抓地力和牽引力也進一步提高。來自911 Carrera和Taycan車型的新一代轉向控制系統改善了轉向響應，並且增強了給駕駛者的反饋，從而進一步提高了車輛響應的精準性與直接性。因此，新款Panamera在大幅提升駕駛舒適性的同時，在性能方面再次達到了同級別最佳。

此外，三腔室空氣懸架、PASM及帶有保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的PDCC運動版專門根據車型進行優化，將新款Panamera Turbo S高達820 Nm的強大扭矩傳遞到路面，並確保最佳過彎性能。這還提高了縱向和橫向動態性能，使Panamera成為了極具運動性的豪華轎跑。

紐北的成績是保時捷最好的廣告，這款整備質量近2.2噸的長軸距高性能四門轎跑Panamera Turbo S executive，最終在廠隊賽車手 Lars Kern 的駕馭下，於20.8公里的紐北完整計時圈做出7分29秒81的新記錄 (7分25秒04@20.6公里) ，比軸距長度短了150mm的現款Panamera Turbo標軸版快了近13秒！並且已經超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

再造四門轎跑新高度

四年前這一代Panamera推出時，我便預見，在接下來新的七年裏，無論其它車型如何進化，Panamera依然無法超越。顯然，後續推出的AMG GT和寶馬8系沒能做到，而瑪莎拉蒂已經半隻腳進入棺材了。

這次的中期改款，並沒有什麼革命性的改變，只是讓這一代車型變得更加完美，保時捷把四門轎跑的天花板再往上抬了抬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）