快遞小哥“反串”交通引導員，這樣的教育有必要

近日，由北京市石景山團區委聯合市西區郵政管理局、石景山區交通支隊、極兔速遞組織開展的“文明出行·禮讓斑馬線”主題活動在石景山區舉行。活動現場，有快遞員們穿上志願者的藍馬甲，與首都公共文明引導員一起在路口指引交通。(《北京青年報》9月11日)

眾所周知，為迅速將快遞送交於我們手上，不少快遞小哥忙忙碌碌奔波於城市中的大街小巷。為了早一點完成訂單，他們中亦有部分人“闖紅燈”“跨車道”“超速行駛”，安全風險可謂不小。

根據北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發佈的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，我國快遞小哥人數可能達到203萬人。假如這個羣體中，安全意識有1%的弱化，也會滋生龐大的不安全風險。糾治一個行業已成習慣的不安全駕駛行為，就得用深入的貼心的體驗感強烈的教育手段。

交通文明引導員被大眾稱為“馬路天使”。他們長期駐守在街道路口，目睹許多交通事故，與快遞小哥也曾有過“親密接觸”。快遞小哥充當交通文明引導員，有助於促進相互理解，相互支持工作，讓“交通文明”長留人心。快遞小哥用親身體驗，感受安全駕駛的必要性，勢必能提高他們的安全意識，遠離危險駕駛。

事實上，除了快遞小哥，外賣小哥的安全境況同樣值得我們關注。據目前瞭解的情況看，相對於快遞業，外賣配送對時效的要求更強，遭遇安全風險的可能性比快遞小哥更高。着眼於當下交通安全維護要求，或應當將快遞小哥、外賣小哥等城市物流配送人員納入常態化教育對象，定期參加交通文明引導員活動，用反覆教育固化安全意識。

同時，我們也必須認清，出現交通事故，並非快遞小哥不重視安全。只是受制於“算法困境”，他們中大部分人不得不在街頭“拼命”奔波。安全教育的範圍既要涵蓋末端配送人員，也要將前端管理人員納入其中，只有優化網絡層面的管理環境，給予快遞小哥、外賣小哥更具彈性的工作空間。

交通安全環境攸關大眾生活質量，着力強化對特定人羣的安全教育，即是在消除城市交通的不安全短板。對此，我們還需要更多的教育宣傳創意。（嚴奇）