第二代CS55PLUS：是UNI附體，還是PLUS再次升級

撰文|艾斯帝夫

第二代CS55PLUS完全可以算作是UNI-K之後，長安汽車2021年在SUV領域的第二枚重磅炸彈。

關於這款新車的發佈以及上市過程，還頗有幾分戲劇性。

就在2021年初UNI-K上市之前，長安汽車便發佈了另一款全新SUV的官方諜照，看似是為UNI-K助威，實質是主動披露即將發佈的全新車型，引起消費者和媒體的關注。

彼此，坊間根據諜照車的形態，紛紛猜測可能是UNI家族的全新車型。

而且在當時，從國家知識產權局公佈的註冊信息來看，長安汽車早在2020年9月份的時候，就註冊了多個UNI系列新名字。

諸如UNI-X、UNI-R，甚至還有UNI-S、UNI-Z等等……幾乎所有的信息都指向了UNI家族即將擴充陣營這件事兒上。

然而出乎意料的是，在4月份開幕的上海國際汽車展上，長安汽車在公佈“十四五“規劃和2030願景的同時，還一併向全球媒體發佈了此前公佈的諜照車真容。

直到新車正式揭幕亮相，大家方才恍然大悟——原來是第二代CS55PLUS，與UNI家族並無關係。

差不多在亮相四個多月以後，長安汽車趁熱打鐵，迅速向國內市場發售了第二代CS55PLUS。

這款新車在價格部分，依舊延續了長安汽車的親民策略。全系共有三個配置級別，覆蓋10.69-12.19萬元的區間。

搭載新一代藍鯨NE1.5T發動機，相對於仍然在售的“老款”更具吸引力——因為2021款CS55PLUS同樣有三款配置，價格區間在9.29-11.39萬元，相對而言差距並不算大。

換代速度超快

因為只在上海車展的時候近距離看過第二代CS55PLUS，並無日常道路的駕駛體驗，所以無法綜合評價這款新車的具體表現。

即便如此，在看到第二代CS55PLUS的時候，我心裏仍然蹦出來兩個問題。

第一是，長安汽車這次推換代車的速度為什麼這麼快？第二個問題是，第二代CS55PLUS的發佈上市，會對CS系列SUV的後續發展產生怎樣的影響？

在想到第一個問題的時候，我下意識打開了汽車銷量網站。

從銷售數據來看，在近三個月的銷量中，第一代CS55PLUS每個月都沒有過萬台，始終在每月6000-8000輛之間徘徊，相比CS75PLUS的熱銷勁兒似乎還有一些差距。

但是翻看2021年1-7月第一代CS55PLUS的總銷量，又會發現其銷售數字接近7萬輛，平均到每月也有超過9500輛，總體來説並沒有拖後腿。

而且從7月份的銷售佔比來看，第一代CS55PLUS在長安汽車的大盤裏佔有超過10%份額，也算是一大中流砥柱。所以，就提前換代而言，絕不是因為銷售頹勢而拿出的挽救措施。

事實上，從2017年推出CS55開始，長安汽車就一直在享受開闢新細分市場之後所獲取的紅利。

當年CS55上市，因為主攻8-14萬元區間，並且車身相對CS75而言更加緊湊動感。所以發售半年就創造了10萬輛佳績，對於二三線城市的消費者而言，CS55充滿了吸引力。

後來在其他自主品牌SUV大張旗鼓推出”升級版”的風潮下，長安汽車在2019年9月的時候推出了CS75PLUS，緊接着在11月推出了CS55PLUS，“升級戰”由此拉開。

雖然換代頻率有些快，尤其是CS55PLUS，在推出兩年後就迎來了第二代，但是從產品佈局來看，也不難發現長安汽車審視到了問題所在。

畢竟第一代CS55PLUS是基於CS55打造而來，包括總佈置、白車身的變化都不算大。如果按CS55發佈的時間來看，這款車也持續銷售了五年時間了，的確是到了該換代的時候了。

不過此番換代，我們也看到了，CS55PLUS繼續延續歷史，CS55並沒有跟進。

所以這就引申出第二個問題，即第二代CS55PLUS的發佈上市，會對CS系列SUV的後續發展產生怎樣的影響？

至少可以從兩個方面來破解這個問題。

一個是長安汽車常規產品自身的升級換代不會停止，在全新設計、藍鯨動力，以及智能化裝備武裝下，產品競爭力得到大幅度提升。

尤其在當下，包括CS55、CS75，還有逸動都推出了PLUS升級版，並且賣得都不錯，所以PLUS這條路無疑是正確的。

第二則是UNI系列高端車型的穩健成長，也為常規車型的發展提供反哺的基礎。

UNI是“Unique”的簡寫，翻譯為中文則為“引力”，儘管不是獨立品牌，但是UNI系列新車發售之後，的確引起了年輕人的高度關注，這算是再次開闢了一塊藍海市場。

因此，第二代CS55PLUS在外觀造型設計上變得UNI化，本身就是一種產品層面的融合，也是符合長安汽車第三次創業的大變革。

把UNI的高端元素下放到常規車型上，提升靜態感知質量，這無疑是一舉兩得的好事。

借鑑了UNI系列元素

我們一直在説第二代CS55PLUS像UNI系列，主要誘因是因為其車身側面的動勢與UNI-K有幾分相似——尤其是窗框線條和造型。

再加上第二代CS55PLUS的前臉使用了一塊尺寸碩大的水箱隔柵，其造型也有幾分UNI系列無邊界隔柵的元素。

另外，包括車尾部燻黑樣式的尾燈、帶有裙邊的前後保險槓，種種熟悉的元素都讓第二代CS55PLUS看上去顯高級。

就設計主題來看，新車相比之前變得更加簡潔了。不過在整車尺寸上，第二代CS55PLUS僅僅只是有限的調整。

目前新車的長寬高數據為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，除了高度略有縮水，其餘部分都比老款長一點點。

為了保證高低配車型統一的靜態感知質量，不論低配還是高配，外觀部分的差別並不算大。對此，長安汽車官方還給出了一個辨別指南——高低配差異主要體現在輪圈樣式上，頂配裝備的是星環輪圈，而其餘配置級別裝備疾風輪圈，高低配輪胎規格統一為225/55R19。

此外，全系外觀部分都裝備LED頭燈、霧燈和尾燈，全系都可以選擇五種車漆顏色：月光白、星鑽黑、炫動紅、原子灰和炫影灰。標配多，選擇餘地大，全系三個配置級別車型並沒有因為有價格差，而在外觀上有明顯區別。

如果進入車內，則會發現第二代CS55PLUS幾乎延續了UNI-K的設計主題。

首先是數字化駕駛艙帶來了很強烈的科技感，包括材料、配色都顯得很高級；其次則是人機工程顛覆了第一代車型的模式，和UNI-K一樣的上置儀表盤、中控懸浮式大屏、小尺寸D型方向盤都需要重建駕駛習慣。

看裝備也能令人眼花繚亂。具有指標性意義的頂配車型裝備了10.25英寸液晶儀表盤，中控屏則是一塊12.3英寸的高清觸屏，換擋機構為電子擋把。

另外像540°透明底盤影像系統、行車記錄儀、右側盲區影像、6氣囊、AutoHold、車門碰撞自動解鎖、方向盤四向調節、先鋒音響、主副駕駛座電動調節+加熱、PM0.1過濾器等等都能在配置單中找到。

就車廂的整體氛圍而言，第二代CS55PLUS在同級對手中也屬於上乘之作，温馨不乏科技味到。

儘管數字化駕駛艙的概念和標緻的i-Cockpit有幾分相似，但是長安汽車的二次創新也表明，其設計理念也越來越國際化，並且也願意在人機工程上投入心血做創新嘗試。

預計空間部分經過優化後，相比上一代車型會有略微改善。不過，從菱格狀的座椅造型來判斷，其舒適性應該有大幅度提升，更注重動態感知質量的表達。

科技裝備拉滿

在長安汽車的第三次創業浪潮下，公司高層也表明，長安汽車將從傳統的汽車製造商向科技型企業轉型。

一系列的改革不單單是我看到的新車那麼簡單，像成立軟件科技公司、前瞻技術研究院，以及先期技術中心都是背後的基礎建設。

重構價值體系和產業鏈是轉型期的要務，而全新設計理念、新技術、新車型、新思維模式都讓長安汽車逐步擺脱以前的束縛。

此前我們在UNI系列車型上已經見識了一系列的高科技裝備，這次在第二代CS55PLUS上，長安汽車也把科技感拉得慢慢的。

在智能座艙交互系統方面，IMS智能交互系統包含了FACEID人臉識別、智能手勢控制、疲勞監測，以及不規範行為提示。這是車輛在主觀層面的安全保障，相當於一個駕駛小助手。

另外，AI語音互動、火山車娛、在線音樂/電台、高德在線導航、手機App遠程控制都增強了人機交互體驗。不可否認，這些互聯功能都是當下年輕人的最愛。

在智能駕駛輔助系統方面，第二代CS55PLUS裝備了IACC集成式自適應巡航、車道居中保持、LCA併線/換代輔助等功能，實現了L2級別的輔助。

不難看出，第二代CS55PLUS打破了原有老車型的價值體系，朝着更高層次的目標在前進。低價格、高裝備，長安汽車的目標也很明確，就是要讓這新車成為爆款——從8月初開啓預訂，到上市前訂單突破了兩萬輛。

第二代CS55PLUS在動力部分也提供了一個保障：裝備了藍鯨NE1.5T發動機+藍鯨7速濕式雙離合變速箱的動力總成。最大淨功率180Ps，最大扭矩300Nm，動力輸出看齊了歐洲廠牌的2.0T低功率輸出機器。

這套動力總成的表現還不錯，排放符合國6b標準，綜合油耗為5.9L/100km，而且只需要加92號汽油。

像前麥弗遜、後多連桿懸掛系統基本上也不會招致詬病。一定要挑不足，大概就是第二代CS55PLUS僅有FF前置前驅可供選擇，不過以其價格來看，似乎也並無太多抱怨。

第二代CS55PLUS的上市帶給整個市場很多思考，同時也給消費者提供了更具説服力的選擇。這款車能火不奇怪，因為這是長安汽車精心佈局下的新產品，它理應會受到市場的關注。

但是在這款全新CS55PLUS上市的背後，我們也發現了一些端倪。

首先是長安在ICE內燃機車型領域的潛力挖掘已經展現出了成果，像這種成熟車型何時進行電氣化轉型，這是留給技術團隊亟需解決的問題。

其次是第二代CS55PLUS和UNI-K以及UNI-T會形成某種程度的產品、價格互補，甚至形成新的產品組合也不為過——因為他們太像了，或許長安汽車也不太願意看到UNI系列的價格跌入10萬元以內吧……【iDailycar】