文 | 談擎説AI
索尼打算生產電動車的想法由來已久。早在 CES展會上，就已經展示過Vision-S 01轎車和Vision-S 02 SUV兩款概念車。受制於缺乏汽車製造的基礎設施和經驗，索尼之前並沒有明確表示要真正生產一款汽車產品。
直到今年的3月4日，日本索尼公司和本田汽車正式宣佈合作，雙方將聯手開發純電動汽車，新款車型預計於2025年開始銷售。
對本田來説，旗下高端品牌謳歌退出中國市場，預示着其品牌力在減弱，本田正好也需要一個補充智能化短板的幫手，於是和早就籌謀造車的索尼一拍即合，成就了一對看似頗有默契的搭檔。
本田社長三部敏宏致辭中也特別講出了合作的緣由，“索尼和Honda在歷史和文化上有許多相似之處，但各自擅長的技術領域卻不同。”那麼，兩個“技術宅”的聯手，能打造出一款讓人心動的電動車嗎？
遊戲助力營銷，“技術宅”本田有救了？索尼造車，沒有人會懷疑它的能力。
曾經風靡大街小巷的Walkman、被稱為彩色電視機先驅的特麗瓏電視、銷量破億台的PS遊戲機，都證明了索尼在消費電子產品領域的技術實力。
新能源時代，造車門檻降低是公認的事實，隨着汽車逐漸智能化，索尼終於迎來了在造車領域一展身手的機會。而且其實索尼早已經是一家出色的汽車零部件和技術供應商。
例如，索尼超高清的電視屏幕，可以移植在車上用於人機互動屏；索尼的車載音響，早就是許多汽車廠商最喜歡使用的品牌之一；索尼的攝像頭既可用於車輛的行駛拍攝（如智己的Carlog），也可以用於車輛深度視覺感知的探測。
這些技術幾乎囊括了新能源智能車所需要的最核心技術，包括車機屏幕，視覺傳感器、車載娛樂等。顯然，這些就是智能汽車最關鍵的智能駕駛輔助和智能座艙的重要組成部分。
尤為可圈可點的是，在目前的汽車市場上，由於智能駕駛功能的風靡，使得感知元件的需求倍增，而索尼的CMOS圖像傳感器佔據全球幾乎50%的份額。此外，在激光雷達和攝像頭上索尼也有技術積累。
所以，索尼雖然剛剛開始宣佈聯手本田造車，其實早已經是一家出色的Tier 1。
再來看本田，從國內市場的銷量來看，本田是僅次於豐田的日系車廠，“買發動機送車”、“工程師文化”等標籤都表明，本田給用户留下不錯的印象。其自研的i-MMD混動技術與豐田THS相比也不遑多讓。
而且，索尼牽手本田，也是經典的傳統主機廠搭配科技公司的組合。正如三部敏宏所説，兩家企業文化上的相似讓他們合作更融洽，技術上各有優勢又讓他們互補，所以二者聯手後，造車的能力不需要質疑。
另一方面，在談擎説AI看來，在汽車營銷環節，索尼或許也能幫助“兩耳不聞窗外事，一心搞好發動機”的本田提升品牌知名度。
從產品的生命週期來看，汽車產品的生命週期包括市場導入期、成長期、成熟期、衰退期四個階段。在新能源轉型時期，許多車企都採用“車海戰術”試水，這意味着市場導入期的競爭空前激烈，而且會持續很長時間。
面對數不清的各色新車，眼花繚亂的用户根本不知道怎麼選，對本田來説，推廣新款車型的費用也會增加。
在這種眾多品牌齊登場的艱難鏖戰時期，如果在營銷上欠缺，發動機做得再好，恐怕也容易淪落到市場的角落。
近日，豪華子品牌謳歌敗走中國市場的消息傳出，也説明本田的營銷存在短板。謳歌雖然在美國市場大賣，但其設計風格已經打上美國市場的烙印，引入中國後，很多人甚至認為謳歌就是一款美國車，CDX定位小型SUV已經偏離了中國主流用户的偏好，品牌logo“撞臉”長安更讓很多人覺得沒排面。
在長城推出坦克300、歐拉“三貓”等多種車型試水時，本田的新款思域在外觀上依然沒有明顯變化，甚至可以用“老土”來形容。以上種種，都反映出本田的品牌營銷已經跟不上時代潮流。
市場洗牌的時候，得年輕人者得天下，當今又是娛樂經濟時代，遊戲對汽車營銷的作用比以往任何時候都來得更重要。
美國經濟學家沃爾夫在《娛樂經濟》中指出，“一切經濟活動都能以娛樂方式進行。”
近幾年來，隨着遊戲愈漸走入大眾生活，部分車企開始將遊戲作為互動營銷的下一個主戰場。例如，奔馳與《極品飛車ONLINE》的深度合作，利用騰訊遊戲平台和電競賽事，提升品牌在年輕人羣的認知度。
相比於傳統的娛樂節目和視頻節目，無論是在線時長，還是沉浸式植入體驗，遊戲獨有的推廣力度都是單向度的傳統媒介不能比的。所以在娛樂經濟時代，遊戲已然是兼具娛樂性和場景感的營銷渠道之一。
根據近日統計機構Ampere Analysis發佈的2021年全球主機市場的行業報告顯示，2021年全球主機市場的收入創歷史新高，達到了600億美元（約合人民幣3786.8億元）。
其中，索尼一家佔到了主機市場總營收的46%之多，第二、第三名的任天堂和微軟分別佔比為29%、25%。可見索尼在遊戲市場的地位之高。索尼最暢銷的“GT賽車”，20多年系列累計銷量為8000多萬套。
對本田來説，在和索尼合作造車之後，索尼利用其遊戲業務的推廣能力彌補本田營銷方面的短板，或許也是智能化借力之外的另一項利好。
然而，雖然這次合作看似默契，但不得不説，索尼宣佈造車的時間有些晚。古語云，知己知彼方能百戰百勝，索尼和本田即將面對的對手也很強，索尼汽車能否叫好又叫座，恐怕還是有一些懸念。
娛樂內容能否成為殺手鐧？從索尼以往的硬件產品的格調來看，索尼汽車不太可能是一款走量的平民車型，大概率是一款小眾車，很可能是要對標蘋果汽車。
話説，蘋果的造車計劃落實得非常不順利，雖然從2007年就開始佈局造車，但從今天來看，顯然是“調起高了”，主機廠也有擔心蘋果成為競爭對手的顧慮而不願意代工。而且計劃趕不上變化，去年多名汽車業務的高管出走，蘋果汽車何時上市依舊是個謎。
但事實上，蘋果雖然造車速度慢，蘋果自身的產品力、硬件生態、品牌價值、以及提前上車的CarPlay都決定了蘋果會是一個強勢的對手。
索尼與蘋果相比就沒有太多顧慮，這次宣佈與本田合作，行動上可以説更加務實，可是如果跟中國造車玩家相比，在造車進度上還是稍顯落後。
百度聯合吉利創辦的集度汽車將於2023年上市，小米汽車將在2024年上市，華為藉着其他車企的名義已經參與造了幾款車，趕在2025年做出自己的汽車也不是沒有可能。所以作為後發新勢力車企，索尼汽車的計劃上市時間有點晚，更需要憑自己的產品力打動消費者。那麼索尼汽車的殺手鐧將會是什麼呢？
從索尼的企業發展歷史來看，一開始索尼是一家出色的消費電子硬件公司，現在的業務是遊戲和音樂，索尼逐漸轉型為面對年輕消費羣體的內容公司。
在2020財年，索尼所獲取的淨利潤總計達到了11,718億日元，其中最賺錢的業務是遊戲和音樂，以及營業額也很高的影視娛樂板塊。
索尼總裁吉田健一郎説，“我們打算建立我們的願景，即‘讓移動空間成為情感空間’，並有助於以安全、娛樂和適應性為中心的移動性發展。”可見內容會作為索尼電動汽車的一個重要賣點，但是能否奏效呢？
新造車勢力顯然也已經意識到內容的重要性。多年前，特斯拉就憑藉着 Model S 進軍信息娛樂領域，並推出《喵咪鬥惡龍》、《茶杯頭》等多款車機遊戲。
去年的特斯拉Model S Plaid交付儀式上，馬斯克挑釁稱“這款Model S的車機處理器性能達到了索尼PS5遊戲機級別”，並現場演示了在車內暢玩《賽博朋克2077》。特斯拉簡直是提前走了索尼汽車的路，希望索尼不會無路可走。
在剛過去的春季發佈會上，蘋果也曝光了Apple TV+的一些原創影視作品的劇照和檔期，雖然蘋果還沒造車，但似乎也埋藏了通過CarPlay連通其車機影視的意圖。
所以特斯拉和蘋果已經在娛樂內容方面提前佈局，遊戲和影視似乎也難以成為Vision-S的殺手鐧。
落寞的手機業務與缺位的車機互聯事實上，索尼在進入互聯網時代之後，擁抱互聯網和內容生態的戰略，最終向娛樂化轉型。儘管有PS4/PS5這樣成功的硬件作品，但除此之外，在智能手機、網絡電視等主流硬件終端的市場損失過大，以至於索尼的軟硬件融合模式並不理想。
在2007年最風光的時候，索尼智能手機曾經佔全球市場的9%，是世界上第四大智能手機生產商。但隨着華為、小米等中國手機廠商崛起，索尼手機在銷量排名上淪為others。進入移動互聯網時代後，在尤為關鍵的智能手機業務中，索尼Xperia的銷量卻一蹶不振。
但索尼其實很清楚智能手機在硬件生態中的核心地位，據天眼查APP顯示，索尼集團在華投資的全資子公司索尼移動通信產品（中國）有限公司，依然將手機作為主要經營業務。
而且在去年10月，Xperia與魅族達成合作，試圖依靠魅族的Flyme系統提升其手機的本地化體驗。但是魅族手機在國內手機市場的競爭中已經幾近出局，最近還傳出被吉利收購的消息。以魅族在手機市場的實力，也難以幫助索尼重振手機業務。
手機業務落敗只是索尼硬件生態陷入危機的一個側面，索尼近些年的產品，無論是手機、3D電視，還是索尼互聯網電視等，由於硬件技術上的差異性不明顯，附加值不明顯，逐漸淪為價格戰下的犧牲品。
對造車來説，手機業務落寞最直接的影響就是車機互聯落後。
在車機互聯方面，蘋果早就有CarPlay、百度有CarLife、華為有HiCar、小米最近也上線了CarWith。這幾家後發造車企業都是車還沒造出來，就已經不約而同佈局了車機互聯。
在汽車網聯化、智能化的趨勢下，車機互聯幾乎成為造車玩家們的必修課，對後發的造車企業來説，提前佈局車機互聯可能更加必要。但索尼似乎還沒有意識到硬件短板的本質問題所在，連索尼手機的操作系統都不能給予足夠的重視，當然也沒把車機互聯當回事兒。
假如索尼已經有了自己的車機互聯產品，在與本田達成合作後，很容易提供給本田汽車的用户使用，進而反哺衰頹的手機業務。但遺憾的是，現在本田的很多車型都已經搭載了蘋果的CarPlay，當本田用户已經習慣於使用CarPlay，即使現在索尼開發出自己的車機互聯，如何讓本田用户改變多年養成的使用習慣？
寫在最後：我們不能否認，索尼曾經憑藉硬件創新技術做出了許多高品質、設計精美的產品而傲視全球，但索尼進入互聯網時代後，尤其是進入移動互聯網時代後，公司戰略重心過於向娛樂內容傾斜，同時輕視硬件與產品本身的價值，進而損失了智能手機這一重要業務的話語權。
在蔚來、吉利等車企都開始反向造車的當下，手機業務對於智能網聯汽車的意義愈加重要，索尼汽車要想吸引更多的用户，或許還要想方設法補上手機這門課。
客觀地講，Vision-S 將在本田的製造能力和索尼的精美設計下，讓大家驚豔一下肯定不成問題，但就像同樣精緻的索尼手機一樣，索尼汽車能賣出多少，還有待時間給出答案。