有性價比，更要有品質，BEIJING-X7比CS75 PLUS更超值

易車原創 作為BEIJING汽車更名後的首款緊湊級SUV，BEIJING-X7上市以來獲得了非常高的關注度，最吸引人的當然就是它的顏值。不得不承認，這台車的設計，有了相當大的突破。

不過當我真正開上這台車之後，給我更大的驚喜是它在品質方面的提升，全新的BMFA架構在品控方面帶來的積極效果相當明顯。有了更高的顏值和更好的品質，BEIJING-X7是否就有了超越同級的實力呢？今天我們就拿它跟同級標杆長安CS75 PLUS比一比，看看BEIJING-X7能否勝出。

BEIJING-X7和CS75PLUS兩款車的外形，詮釋了兩種不同的風格，前者更側重前衞和科技，後者更側重運動和張揚。細看之下，BEIJING-X7的前臉點線面的勾勒更加豐富，前臉上部似飛翔的翅膀，象徵未來，下部六邊形格柵大氣恢弘，非常有辨識度。

一張高級臉的誕生一定是經過層層雕琢的，BEIJING-X7的前臉，相比CS75 PLUS看上去更有高級感。設計師在此下了很大功夫，將中國傳統文化與先進設計理念相融合，前臉頂部左右貫穿的鍍鉻飾條寓意“飛翔的開放空間”，整個前臉也包含着“領先”與“傳承”的寓意。

BEIJING-X7整個車身側面的線條相當流暢，懸浮式車頂是時下流行的設計，同樣散發着高級感。車身側面腰線的設計也相當流暢，經過B柱之後有一個明顯的上揚和外擴，似乎在彰顯着健碩的肌肉線條，運動感的營造十分到位。

最值得説的還是極具未來感的隱藏式智能感應門把手設計，不僅美觀，還能一定程度上降低整車的風阻係數。

BEIJING-X7使用了19英寸輪圈，採用雙色刀鋒式造型，運動感十足。CS75 PLUS配備18英寸輪圈，雙五福式輪轂的造型很特別，但視覺上不如BEIJING-X7大氣。

尾部方面，BEIJING-X7採用當下流行的貫穿式尾燈搭配LED燈帶，燈腔內部造型也極為精緻，顯得很有科技感。左右貫穿的鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，更拉寬了整體的視覺效果。相比之下，CS75 PLUS主要突出的是運動風格，尾部燈組設計也同樣有很高的辨識度，但在質感和品質方面，明顯是BEIJING-X7更佔優勢。

BEIJING-X7的內飾，首先最吸引眼球的無疑是三聯大屏，豪華科技氛圍一下子被烘托起來，給人的第一印象就很不錯。細節之處見真章，內飾的做工用料其實更值得説，大面積的軟性皮質包裹，精細的縫線處理，另外還有鍍鉻裝飾及鋼琴烤漆的搭配，整個車內的品質感會給你物超所值的體驗。

內飾的材質和紋理，是提升品質感的關鍵，副駕駛位置的飾板不僅有精細的幾何圖案，內部還增加了氛圍燈，夜間點亮後更能烘托整個內飾的氣氛。據悉，在內飾用料上，BEIJING汽車和很多世界一流的供應商合作，如BEIJING-X7內飾的主紋理是和國際頂級的皮紋供應商德國貝內克合作，裝飾件採用INS膜片工藝，和國際知名的膜片供應商庫爾茲聯合開發。從而營造出細膩、精益求精的內飾質感。

旋鈕的阻尼感和觸感都非常出色，工藝水平的提升在這種細微之處的體現特別明顯。

兩塊12.3英寸的顯示屏，對整個內飾的科技感有了很大提升，不僅顯示效果清晰，功能也非常豐富，還支持雙屏聯動，極大提升了用車的便利度。

比如在導航界面下，用三個手指向左一劃，導航畫面就投屏到儀表盤裏了，開車時更便於觀察，中控屏也能用來操作其它功能。

空調的控制單獨在一塊顯示屏上進行，分辨率依舊非常高，反應速度也很快，整個的操作便利性還是有保障的。另外，車輛的一些其它功能也能在這裏進行控制。

全儀表盤有多種主題模式，還可以對左右兩個儀表顯示的內容進行自定義設置，組合多種多樣，顯示的信息也相當豐富。

CS75 PLUS的內飾設計更偏向以駕駛者為中心，整個中控台是向駕駛側傾斜的，是屬於運動化的風格。在科技感的營造上也不差，雙聯屏佔據了很大面積，中控台上的按鍵也儘量做到簡化，整個風格可以説是很年輕很運動。

液晶儀表和中控屏同樣是12.3英寸，不過顯示清晰度要比BEIJING-X7略低一些，能夠實現的功能也不如BEIJING-X7豐富，這個稍後再講。

整體來説，兩台車的內飾也呈現出不同的風格，BEIJING-X7更注重豪華科技氛圍的營造，CS75 PLUS體現的是更簡潔、更運動的氛圍。相比起來，BEIJING-X7顯然有着更突出的質感，不論是三塊大屏，還是更精細的做工和用料，都表現出了更好的檔次感。

配置對比環節，公平起見我們就選用兩台頂配車型來比，分別為BEIJING-X7致領版，售價14.69萬元，以及CS75 PLUS 2.0T旗艦型售價15.49萬元，來看看配置方面誰更有性價比。

首先在智能駕駛輔助系統方面，兩台車都配備了L2級自動駕駛，包括ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞預警等功能。但BEIJING-X7還多了低速動態物體識別、右側盲區影像監測、TJA交通擁堵輔助等功能，防護作用更全面。

中控台底部的鏤空位置設計了手機無線充電板，用起來很方便。另外還有兩個USB接口滿足其它設備的用電需求。

人臉識別和AI語音也是BEIJING-X7的一大亮點。BEIJING-X7裝配有人臉識別智慧視覺系統，可實現千人千面、疲勞檢測、在線支付三大功能，該系統建立了疲勞識別模型，可以根據識別駕駛員的頭部偏轉角度及閉眼時間、是否打哈欠等進行分析，時刻對駕駛員進行語音提醒，來保證長途行車的安全性。AI語音也就是更人工智能的語音交互系統，能陪你聊天，講笑話，當然它能實現的語音控制也更豐富。

AR全息實景導航直接把車頭前方的實景畫面顯示在儀表盤上，再附上路徑指示標識，看起來更直觀清楚。

內部的舒適性配置上，也可以看出BEIJING-X7的優勢，像主駕駛座腰部支撐、前排座椅通風、主駕迎賓座椅等，都是CS75 PLUS不具備的配置。另外BEIJING-X7還配上了方向盤加熱，冬季用車會更舒服。

結合價格來看，BEIJING-X7相比CS75 PLUS便宜了8000元，而配置層面有着實質性的領先，除了以上提到的這些，它還有智能手機藍牙鑰匙、智慧三屏互動、HI-end 高保真揚聲器、10色波譜律動氛圍燈等，很明顯能看出BEIJING-X7在性價比上的優勢。

兩台車的車身尺寸差別不大，但BEIJING-X7的軸距有2800mm，比CS75 PLUS多出了90mm，所以反應到後排腿部空間的差距還是挺明顯的。身高185cm的體驗者坐進BEIJING-X7的後排，還能有一拳的腿部空間，而CS75 PLUS只剩兩指，BEIJING-X7的乘坐舒適度更好。

BEIJING-X7的後排地板是完全純平的，沒有任何凸起，這一點也是值得表揚的。

BEIJING-X7帶有後排杯架，後座出風口下方有一個USB接口和12V電源。

CS75 PLUS後排沒有杯架，後座出風口下方也僅有一個USB接口。

BEIJING-X7全景天窗的採光面積達到了1.2m×0.7m，可開啓面積接近一半，整個車廂內部的通透感很不錯。

CS75 PLUS全景天窗的採光面積為1.12m×0.7m，相比起BEIJING-X7只是略微小了一些。

儲物空間的對比，同樣是BEIJING-X7佔據優勢，前後門板儲物槽能裝下的水瓶數量更多，它的前排杯架支持兩種高度的調節，非常靈活，中央扶手箱的容積也明顯更大，兩個水瓶可以平躺放在裏面。

BEIJING-X7的後備廂內部很規整，兩側輪拱沒有侵佔車廂，空間表現足夠家用了，後排座椅的坐墊可以向前翻折，靠背放倒之後能形成純平的空間，表現很不錯。

CS75 PLUS的後備廂空間表現也很不錯，後排座椅也支持4/6分割放倒，並且放倒之後的地面也幾乎是純平的。

整體的空間表現上，可以看出依然是BEIJING-X7領先，車身尺寸上的優勢，尤其是更大的軸距，使得後排的乘坐空間更寬敞。儲物空間上BEIJING-X7也傾注了更多的心思，用起來也更方便。

BEIJING-X7全系搭載1.5TD渦輪增壓發動機，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，與之匹配的是6速手動變速箱或7速濕式雙離合變速箱，滿足國VI（B）排放標準。除了入門車型為6速手動外，其餘車型均為7速濕式雙離合變速箱。

長安CS75 PLUS這邊，全繫有1.5T和2.0T兩種發動機，我們這次參與對比的為1.5T車型，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，傳動系統匹配6AT變速箱。單從發動機的賬面數據來看，BEIJING-X7還略微佔據優勢。

1.5T增壓發動機可以説是目前自主品牌的主流動力水平，反應在銷量數據上，1.5T車型也基本都是主銷款型。BEIJING-X7和CS75 PLUS這兩台車的動力表現也比較相似，城市裏起步加速都很輕盈，而且兩台車的油門初段調校的都比較靈敏，都屬於那種很容易“躥”的類型。

兩台車動力參數相差不大，體格和重量也沒差太多，所以這兩台車實際開起來的加速響應，給我的感覺也並沒有很明顯的區別，時間關係我們這次也沒有做加速測試。總的來説，這兩台車對於日常城市代步肯定是夠用的，但跑高速時加速的響應就沒那麼積極了，畢竟受制於排量的限制。

變速箱方面的區別就比較大，BEIJING-X7使用的是7速濕式雙離合變速箱，這也是在自主品牌裏很主流的配置，它的調校同樣是以舒適為主，平常駕駛的換擋平順性非常出色，也幾乎感受不到它在工作，在我試駕的過程中也沒有出現明顯的頓挫問題。

CS75 PLUS使用的愛信6AT變速箱屬於比較“老”的產品了，技術不算先進但是成熟度比較高。換擋邏輯和平順性在業內有口皆碑，它跟這台1.5T發動機匹配的非常好，基本上不會讓你挑出什麼毛病。

底盤結構上，兩台車同樣都是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，開起來的感受，BEIJING-X7在行駛質感上更勝一籌，底盤的濾震表現，以及車廂跟路面的隔絕感，都要更出色，另外就是整個車廂的靜謐性也更好，高速行駛時風噪胎噪並不會擾人，這是BEIJING-X7在舒適性上的優勢。

CS75 PLUS其實也是側重舒適的調校，但相比較起來，它的底盤給人感受更輕盈，開起來似乎更靈巧，但是明顯少了BEIJING-X7那種厚重感在裏面，這是兩台車在底盤風格上最大的不同。

轉向方面的區別同樣不大，兩台車都是操作起來很輕盈，原地轉向也可以一隻手完成。開起來車頭的指向性都比較精準，轉向力度也是比較線性的，在日常行駛時能有比較好的舒適度。

總結：BEIJING-X7是一台設計、科技、品質都有重大突破的新車，至少從現在來看，它的產品力十分均衡，設計、配置、智能、空間、駕控方方面面都沒有漏出槽點。反而讓人覺得有驚喜，有質感。而長安CS75 PLUS則更具運動特質，在空間、配置、智能上相比BEIJING-X7稍顯不足。10-15萬的緊湊級SUV市場已經打得夠火熱了，更具品質感的BEIJING-X7的出現，應該會讓長安CS75 PLUS在內的對手們感到足夠大的壓力。