讀懂2020年4月新能源市場銷量：前十名佔半壁，消費固化提前？

在新能源汽車新一輪產品更迭與投放週期裏，上一個週期率先起跑的本土車企們，已經沒有了先發優勢。

當整體市場增長受限、消費者更加集中於熱銷車型時，兩極分化嚴重的新能源車市場同樣提前進入了消費固化。

一方面是高端優質新能源車型，賣點更足、消費力受大環境影響小，能夠通過錯維競爭真正爭奪到同價位傳統燃油車用户；另一方面是中低端本土車型，在私人市場無法充分打開的前提下，採取多渠道、多車型並舉的方式擴大開口。

所以，幾乎所有本土品牌都將電動化看作是品牌向上的絕佳時機。但在新能源車市場提前進入消費固化、新品牌車型擁有更強競爭力、跨國傳統車企開始加速佈局的情況下，本土品牌上升的窗口期正在縮短。

1. 高端電動車型佔據私人市場主導地位

在新能源車型銷量前十名中，售價30萬元以上的高端車型佔四款，除寶馬5系PHEV之外，全部為新品牌——特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE。中低端家用新能源車型的消費市場，遠沒有真正建立，以出行市場解決需求，並非長久之計。

2. 本土品牌沒有先發優勢

最先啓動新能源路線的幾家本土車企——比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在這一輪新能源市場更迭期裏，並沒有充分體現出由時間換來的積累優勢。事實上，先發優勢不只是早幾年做電動車，而是通過先入為主掌握核心技術和佔領市場心智。從這個角度來看，今天的電動車市場仍然只認產品，遠還沒有到談佈局早晚的地步。

3. 破圈是插電混動唯一的出路

當理想ONE不再強調自己是增程式電動車，當探嶽GTE堅定與PHEV劃界限時，它們希望做到的是跳出插電混動車型這個小圈子，進入更大的市場盤子裏去和燃油車、混動車競爭。今天插電混動車型如果賣得好，一定不是因為它是插電混動車。