在高端豪華車市場，德繫有奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭，美系有凱迪拉克、林肯，日系有雷克薩斯、謳歌，還有沃爾沃、DS等品牌。但中國汽車品牌中，無論是品牌價值或是產品溢價，至今仍沒有能與之匹敵的代表。
近幾年，中國汽車品牌突破價格天花板的決心愈發明顯，它們不願一直在十萬級汽車市場爭食。率先打破僵局的是長城旗下的WEY品牌和吉利旗下的領克品牌，緊隨其後迅速發力的是紅旗品牌，憑藉一貫以來的豪華基調大有後來者居上之勢。而今，剛剛誕生的東風汽車旗下的嵐圖，也將加入這一戰場。究竟在它們之中，誰最有希望站穩中國高端汽車市場？誰能夠成為下一個中國的寶馬、奔馳？
01
一汽紅旗：一直在堅持豪華
在一眾發力高端市場的品牌中，紅旗是自帶焦點，並且也是被寄予最大厚望的那一個。無他，紅旗的誕生背景及過硬的“背景”是其它品牌難以望其項背的。
在中國汽車工業起步階段，紅旗便深度參與其中，擔當首長專用車和外事禮賓車。後來，高級紅旗轎車還提供給全國重點城市政府機關使用，奠定了其“官員專車”的形象。隨着中國汽車工業發展進入百花齊放的新階段，越來越多的中國汽車品牌冒起，紅旗反倒偃旗息鼓起來，一度被網友戲稱“五百億花了個寂寞”。
直到近幾年，紅旗改變其發展策略，走起了“新中式豪華”路線。於是，我們看到了外觀造型變得驚豔，內飾既有檔次也有設計感的紅旗H5。以及搭上SUV“快車”，又以親民售價獲得青睞的紅旗HS5。這兩款新車型大大的提升了紅旗車型的出街率。
另外，即將推出的紅旗H9也備受消費者關注，這台新車預售價區間為33萬—60萬，定位中大型豪華轎車，光從外表就有一股逼人的豪華車氣勢。
老實説，豪華車的必要條件之一就是售價門檻不能太低。在軲轆哥看來，紅旗H9有希望成為紅旗重新邁入豪華車行列的關鍵車型，因其從產品定位、售價等方面都最接近消費者對一款豪華車的定義。正如前面所提到的那樣，紅旗有着得天獨厚的優勢，消費者對其接受度較高，若產品實力和豪華感可以滿足期待，它仍是最有希望站穩中國高端汽車市場的頂尖代表。
02
東風嵐圖：孤注一擲，大象轉身！
如果説有一個車企能與一汽抗衡，那麼東風汽車當仁不讓。同樣具有悠久的歷史，同樣有着很高的國民知名度，兩者的實力不遑多讓。但同樣是打造高端汽車品牌，新誕生的嵐圖從品牌知名度到技術實力，都處在一個起步階段。
嵐圖來自東風。打造高端電動汽車品牌很“燒錢”，前期投入巨大且回報週期，但東風汽車仍下定決心，描繪偉大“嵐圖”。近日，東風汽車計劃申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，並在深圳證券交易所創業板上市。其中，募集資金的用途之一——全新品牌高端新能源乘用車項目，正是為嵐圖的發展做好充裕的資金準備。儘管東風汽車家大業大，但“大自主版塊”的投入，以及此前在新四化領域的研發投入，已經消耗了不少。
嵐圖也不是在打無準備的仗。日前，嵐圖首款概念車 VOYAH i-Land全球首發亮相。據軲轆哥瞭解，嵐圖已制定了未來 3-5 年的發展規劃，將實現覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從 2021 年起，嵐圖計劃每年將向市場投放不少於一款新車型。另外，嵐圖將會採用全新組織機制，以“成熟車企+造車新勢力”的模式發展。
東風是嵐圖的最大“靠山”，但參考東風在“大自主版塊”的失利局面，嵐圖擺脱東風的“影子”，以全新的姿態進入高端電動汽車市場或是更好的選擇。
03
長城WEY、吉利領克：領跑中國高端車市場
而説到當前的中國高端汽車品牌，無論如何也繞不開WEY和領克這兩大對手。前幾年甚至十幾年前，很難想象有中國消費者願意花十幾萬甚至二十多萬去入手一輛國產車。但是現在，這個局面被改變了。
可以説，正是從它們開始，中國汽車開始往更高的價格天花板突破，不再由合資品牌和豪華品牌“單獨美麗”。儘管嚴格的來看高端豪華車市場，WEY與領克所進入的價格區間仍無法觸動傳統豪華品牌的“蛋糕”，但已經有了一個不錯的開頭。尤其是主流合資車型的市場，以及豪華品牌也在爭相搶奪的入門級豪華車市場，WEY與領克已經展現出與之對抗的實力。
當前WEY與領克雙雙突破30萬輛銷量大關，產品譜系也日漸豐富，持續發力實現品牌向上相信只是時間問題。
中國車企與中國消費者期盼多年的高端豪華車市場，終於有了中國汽車品牌的影子。在經歷了造車技術不斷突破，豪華檔次感營造更加出色，消費者購車需求把握更到位，中國高端豪華車越來越有與奔馳、寶馬等傳統豪華車抗衡的實力。而從目前來看，紅旗、嵐圖、WEY、領克將會是最有希望站穩高端汽車市場的中國汽車品牌代表！