延續申馳的輝煌，嘗試新的第12代卡羅拉

經過100多年的發展，雖然很多經典車型已經宣佈停產，但目前市場上仍有一些歷史悠久的車型活躍，其中最為知名的就是豐田卡羅拉。作為全球最大的單款銷售車型，卡羅拉從1966年的第一代車型，到被封為神的第五代轎車AE86，再到第十二代車型，走過了53年的輝煌歷程。新一代卡羅拉誕生在豐田的tnga架構中。在豐田引以為豪的“DQR”造車理念下，其換代是否有顛覆性的變化？今天，我們將試駕一汽豐田卡羅拉2019旗艦版，看看神車的輝煌將如何延續。

一汽豐田卡羅拉 2019款 1.2T旗艦版 指導價：14.58萬元

外觀：動感時尚，俯衝式造型降低了風阻係數

目前，國內全新一代卡羅拉的造型與歐版卡羅拉保持一致，外觀有着非常明顯的家族風格，前臉的細節設計與凱美瑞非常神似。

車標兩側由“飛翼式”鍍鉻飾條貫穿了大燈組，下方梯形的亮黑色中網十分寬大，配合兩側空氣動力學造型的C型裝飾條，讓視覺效果極具衝擊力。

全LED大燈組造型酷似利刃，稜角鋒利，並且全系標配了透鏡以及LED日間行車燈,

無論白天還是夜晚，都有很高的識別度。

全新卡羅拉長寬高分別為4635mm、1780mm、1455mm（運動版1435mm），軸距為2700mm，整車重心較低，高度相比老款降低了25mm。正所謂“一低遮百醜”，車身側面有着前低後高的俯衝式造型，並採用了流暢的雙腰線設計，使得車身比例更協調，同時擁有更低的風阻係數。

説到風阻還有一處細節設計，就是位於A柱下方凸起的“一道槓”，在車輛高速行駛時可以切割撞風面積，有效地降低外後視鏡所帶來的阻力。外後視鏡集成了轉向燈，並安裝在門板上，減小了A柱的盲區，安全性得以提升。

車尾採用曲面設計，營造了較強的立體感。兩側尾燈由鍍鉻飾條連接，看上去十分精緻。後保險槓雖較為寬大，但下方排氣採用了隱藏式設計，或許會讓注重運動化外觀的年輕人感到些許遺憾。

內飾：簡約精緻，豪華感倍增

全新卡羅拉的內飾簡約明快，傳承着居家實用的理念。相比於老款車型，整體設計質感有了很大提升，中控台大面積軟性材質包裹，並且配有縫線工藝，高級感提升明顯。

目前很多車型都配備了多功能方向盤，但因出於成本的考慮，在低配車型中依然採用“光板”方向盤，而全新卡羅拉全系標配了多功能方向盤，誠意十足。

儀表盤採用機械式 液晶屏的組合，轉速錶、油量以及水温都採用機械指針，而時速表則由中間的液晶屏顯示，不僅顯示效果清晰，還可以查看車輛各類信息。

為了迎合國人喜歡“大”的特點，這一代的卡羅拉中控屏提供了兩種尺寸，一款為標準9英寸橫屏，另一款就是本次車型配備的12.1英寸豎屏，兩者均支持觸控操作。看慣了橫向屏，這套12.1英寸碩大的豎屏需要一段時間來適應，好在界面設計簡單明瞭，很容易上手。

中控台下方為空調控制區域，温度等參數採用小液晶屏顯示，物理按鍵也很有質感，位置合適，盲操起來比較順手。

座椅造型與同樣出自TNGA架構的豐田奕澤、雷克薩斯UX近乎一致，很像賽車上的桶型座椅，運動氣息十足，並且對於肩部和腰部的包裹性十分優秀。

全新卡羅拉的配置非常豐富，其中電子手剎、自動駐車（AUTO HOLD）、 運動駕駛模式、車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節、外後視鏡加熱都是全系標配。除此之外，汽油版車型還標配了發動機自動啓停功能。

後排空間表現中規中矩，好在車窗開口面積較大，並沒有給人壓抑感。後排座椅雖然沒有前排包裹性好，但填充比較厚實，乘坐感受較為舒適。地台中間區域很低，中間乘客的舒適性也得以保證。

安全配置：全方位的安全守護，讓駕駛更加從容自信

安全配置是最大亮點，全系標配了胎壓監測顯示、膝部氣囊、車身穩定控制、牽引力控制和豐田智行安全系統。其中，智行安全系統包括主動剎車、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等功能，它們更像是一個個子系統的個體，通過科學合理的聯動來實現主動安全保護。在實際體驗中，卡羅拉對於路況的判斷十分準確，可以防止很多分心走神而引發的交通事故。

預碰撞安全系統通過使用毫米波雷達和攝像頭來探測行人及前方車輛，當系統判斷車輛可能會發生碰撞時，會立即通過警報蜂鳴和多功能顯示器的提示傳達警報信息，第一時間引起駕駛人員的警覺。與此同時，如果駕駛員踩下了剎車踏板，預碰撞制動的輔助系統啓動；如果駕駛員沒有踩剎車踏板，主動剎車則會快速介入。在此安全系統的保障下，還可以啓用自適應巡航功能，在跑高速的時候，能有效的緩解駕駛疲勞。

車道保持系統通過攝像頭來識別行駛車道的標線，當車輛開始偏離車道而沒有使用轉向燈時，儀表盤和蜂鳴器立即向駕駛員發出警報，與此同時，電子助力轉向控制系統將介入，協助駕駛者進行轉向操作來糾正行車路線。

三大件：傳承着質量可靠、經久耐用的優點

本次試駕的燃油版車型搭載一台1.2T渦輪增壓直噴發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，滿足了國六排放標準。發動機缸體採用鋁合金材質，質量更輕，散熱性更好，並且廠家標定使用92號燃油，用車成本不高。

傳動系統採用CVT變速箱，由之前可模擬8個擋位升至10個擋位，並且支持手動換擋模式，增加了一些與車輛互動的駕駛樂趣。

底盤十分規整，在車尾下方還配有空氣動力學的擾流飾板。前懸架採用了傳統麥弗遜結構，而後懸架則將之前的非獨立懸架改成了雙叉臂式獨立後懸架，並且全系標配。如今很多車型都因為成本因素將獨立懸架改為非獨立懸架，這也正是不少消費者吐槽的地方。獨立懸架相比於非獨立懸架不僅成本更高，在舒適性方面也有着不錯的表現，如果非要拋開結構本身的優劣來對比兩種結構的調教水平，似乎並不能令人信服，所以直接採用獨立懸架才是最有誠意的表現。

試駕體驗：舒適性依舊是主旋律在試駕之前，我以為卡羅拉本次換代更加註重的是外形設計，對於日趨年輕化的消費羣體，時尚動感的外觀是很重要的元素。可當真正試駕過後，我才明白，全新卡羅拉的駕駛品質比外觀變化更加明顯。

起步初段非常輕盈，在渦輪介入後也沒有突兀感，整體加速一氣呵成，在市區道路中，提速超車毫無壓力。但受制於排量因素，在中後段加速有些平淡，缺少一些激情。CVT變速箱表現出色，保證了車輛的平順性，在日常駕駛中沒有任何頓挫感，只有在急加速或切換手動模式時，才能體會到AT變速箱的換擋感覺。

最讓人欣喜的還是卡羅拉的底盤感受，整體質感較之前有了明顯提升，在換裝雙叉臂式獨立懸架後，能夠大幅降低顛簸坑窪等路面帶來的振動。得益於車身的剛性及較低的重心，在轉彎和快速變線時車身的隨動性很好，並且支撐性非常出色，沒有明顯的傾斜。

NVH是豐田TNGA架構的拿手好戲，卡羅拉在全車應用了大面積隔音材質，並且為了降低風阻係數，在車身設計上也下了不少功夫，有效阻隔了傳導至車內的各種噪音。最直觀的感覺就是，車窗降下和升起時，彷彿身處在兩個的同的世界。

總結

全新一代卡羅拉採用TNGA架構打造後，除了延續全面均衡的傳統外，還帶來很多明顯的提升，動感的外觀和精緻的內飾符合更多人的品味，其中全系標配的豐田智行安全系統TSS 2.0同級獨有，並且換裝了獨立後懸架後，讓它的駕乘品質更加優秀。作為銷量神話的家用轎車，一汽豐田卡羅拉本次換代沒有令人失望，在同級中依然是標杆車型，感興趣的小夥伴可以到就近4S店親身體驗。