Day1：
某新能源車型官方下調XX萬元，大喊被割。
Day N：
某新能源車型官方回調XX萬元，真不厚道。
以上的案例就真真切切發生在我們身邊，不管產品的價格上調還是下調，大家依舊秉承着一個態度——你調你的價，該罵還得罵！
——新能源汽車的現狀。
當下新能源汽車的價格就好比是當季食材，只有在最合適的時段出手，才能品嚐到它最鮮的那一面，錯過了也就意味着要等下一個輪迴。
正如幾天前的你所見到的特斯拉Model 3還是個青春可愛的“接地氣少女”，然而幾天後的她，卻被不知名大佬砸了1.8萬元重金狠狠地推了她一把，打造成上流名媛，根本來不及握手。
特斯拉連忙表示，隔壁Model Y自面世以來都調7次了，基操勿六好吧。
新能源汽車發展至今，價格波動並不是什麼特別魔幻的事情，畢竟當下不少新勢力都是採用直營模式，除了價格比較透明好管理以外，它的價格也會隨着供應鏈的波動而做出及時的調整，只能説凡事都有兩面性。
雖然零配件價格的波動比較難以預測，但財政補貼卻是顯而易見的，並且還是肉眼可見地一步步下退。
根據乘聯會給出的數據顯示，去年1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長了169.1%，與傳統的燃油車形成了鮮明的反差，也證明消費者的需求在逐步轉變，新能源汽車的普及速度遠比我們相像中的要快。
正所謂物極就必反嘛，新能源汽車超高的普及率會讓人誤以為這個市場已經趨於成熟，補貼也開始逐步放緩，從以往只要是台車就補5-6萬，到如今僅剩萬把塊，不禁讓人感到背脊一涼。
那麼在新能源補貼退坡的情況下，新能源汽車的價格優勢已經開始出現頹勢，在這個持續推崇低碳以及油價波動較大的時間節點，能很好地解決純電動車的補給效率低、續航焦慮，不用花高價就能買到能夠媲美純電車行駛品質的就只有混動車型（特指普混）了。綜合現狀，混動車型或將成為另一個新的最優選！
根據乘聯會給出的信息顯示，2月份普混車型銷量共計55888輛，其中豐田、本田就分別貢獻了35750輛和16225輛，幾乎都是由它倆共同創造。由此可見，當下國內市場在混動領域依舊是“兩田”的天下。
但都來到了2022年了，國內新勢力品牌都已經推出好幾個了，走出國大門的車型也都數不勝數了，看混動車型早已不再是“兩田”專屬，咱們自主品牌也有不少值得我們去關注的混動車型，它們的實力同樣給力！
比如拿鐵DHT這款車。自從咖啡智能平台推出之後，無論是智能化程度亦或是的豪華程度，它都能很好地拿捏得住。也正因如此，順理成章地逐步代替前任的王——VV家族，成功上位。
但主角其實都還不是它的智能與豪華，畢竟當下的車型早已卷在了同一個水平線上，它身上的那套混動系統才是它突出重圍的關鍵。
拿鐵DHT所配備的這套長城DHT混動系統，與一眾的混動系統架構基本相似，配備1.5T+驅動電機，系統組合功率為181kW，綜合扭矩為532N·m。數據是華麗的，但與“兩田混動”的差別在於它與變速箱的協作之上，它加入了一個帶有2個檔位的變速箱。
這套混動系統在低速階段和其它混動系統一樣，低速時，基本由驅動電機驅動，一樣擁有安靜平順的特性；到了中高速階段，系統又會根據具體的負載情況而決定是否採用串聯模式為電池充電或者是直接進入並聯模式由發動機直驅。
或許看到這大家會有種似曾相識的感覺，是的，就和本田的i-MMD的原理差不多，但真正拉開差距的是高速階段。開過混動車型的小夥伴都知道，大部分混動車型上高速之後，它的那份提速感以及燃油經濟性，都大不如在中低速時出色。
原因在於，混動專用的發動機大多隻考慮能耗的穩定性，穩=均衡，因此在擇優之後最終捨棄的就是高爆發的能力。
為了解決這個問題，長城的這套DHT混動系統就很靈性了，既然發動機是個不變量，那麼就變速箱入手唄。進入高速階段之後，兩檔變速箱會進入一個高速擋，讓發動機始終保持在峯值的發動機直驅，而到了需要做急加速時，電機則會進行相應的輔助驅動，解決二次加速無力的痛。
總的來説，大家可以把它簡單地理解為本田i-MMD的Plus版本，中低速如拿鐵般絲滑，到了中後段又不失咖啡原有的苦澀（加速度），顯得更加全面。
有人曾經説過，吉利星越L擺脱了沃爾沃啥都不是，但當星越L祭出雷神智擎Hi·X混動系統之後，不僅能讓質疑它的人改觀，更能讓“兩田”雙眼放光。
在大家都還認為41%的熱效率是內燃機的極限之時，吉利祭出了它的DHE15混動專用發動機，在350Bar高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR廢氣再循環等技術的加持之下，熱效率做到43.32%，打破了人們對內燃機尚存的偏見。
那麼換來的是什麼？
——一箱油1426.1km，百公里最低油耗3.9L/100km。（超長續航公開賽成績）
如果兩個檔不夠，那就加到三個！或許吉利壓根就對兩田的混動沒啥興趣吧，反而是咱們自主品牌捲了起來，長城的DHT混動系統有兩個擋變速？那麼吉利則更簡單粗暴地加到了三個，並還“附贈”一個電機，搭載了全球首款量產的3擋混動變速器——DHT Pro，卷就完事了。
事實上，DHT Pro變速器也就是整套系統當中的大腦，它能夠實現純電、發電、油電混動、能量分配、扭矩分配等功能，能應對多種不同路況，最終達到燃油的經濟性。
看到這或許大家都有點蒙圈了，簡單來説就是全速域表現都更加均衡，中低速採用可油可電的模式，能更智能地切換串聯/並聯模式；高速路段通過變速器放大扭矩，以獲得更優的加速度，理論上效率以及平順性會更優於長城的DHT混動系統。
補貼退坡或許是新能源汽車的痛，但對混動車型來説，或許是它再次成為焦點的契機。雖然混動車型並沒有“綠牌加身”，但對於它的低能耗、高行駛品質以及沒有續航焦慮的特性，是完全有與新能源汽車一戰的資本。
而咱們自主品牌逐漸開始擁有屬於自己的混動技術，在更智能、更高效、更豪華以及價格更優的基礎上，不僅是對新能源汽車造成一定的衝擊，更是成為老牌混動車型的強有力競爭者。
