文/土木
正值汽車行業新舊交替之際，混合動力汽車成為了這個過渡時代最值得關注的產品。長續航、低成本、強動力，每一個點都戳在了消費痛點上，所以混動車型大爆不無道理。但國內油電混動汽車市場常年被日系統治，多數自主品牌都避其鋒芒，多是發展插電混動以及純電動車型。
但長城不這樣想，在於強敵的競爭之中磨礪自身才能更加快速的成長。於是檸檬混動DHT應運而生。此前基於此架構推出的車型市場表現都非常不錯，於是6月，哈弗再發力，被譽為“科技旗艦+混動”的哈弗神獸混動DHT正式登場。
作為檸檬平台開發的旗艦SUV，新車擁有着更加時尚大氣的造型、更好的智能配置表現以及同級領先的動力和燃油經濟性表現，再次獲得了業界廣泛關注。
但賬面數據代表不了實際表現，於是6月底，我們參加了一場“零百加速，全民車神”的線下試駕活動。通過靜態和動態兩個方面，切實體驗到了哈弗檸檬混動DHT旗下車型的獨特魅力。
檸檬DHT加持，各項實力均衡
我們先來看看檸檬DHT油電混動的組成：
發動機方面，神獸DHT搭載了專為混動系統研發的高階1.5T四缸發動機，採用米勒循環、VGT智能增壓等領先技術，壓縮比達到11.8，整機的熱效率表現優異，渦輪響應速度快、動力強勁。
然後是最具優勢的兩擋DHT混動專用變速器，它的結構極具特點：
軸系部分為平行佈局，驅動電機可以通過減速齒輪連接至差速器，實現動力直接輸出；發動機可通過1擋（大速比，動力為主）減速直接與發電機連接，同時設置有控制發動機介入的離合器；發動機也可通過2擋（較小速比，經濟為主）變速機構傳遞至差速器，實現發動機直驅。
油耗方面，根據國標工況實測數據，哈弗神獸混動DHT的WLTC標準油耗為5.5L，相比於同排量的傳統燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續航。
雖然各種動力模式切換看起來很複雜，但其實很好理解，這套混動系統就是通過電腦分析當前工況下哪種模式的能耗更低、性能更好，將燃油經濟性和動力性同時保證。
具體到我們此次試駕的神獸混動DHT，該車0 -60km/h加速僅需4.3秒，百公里加速僅需7.7秒；憑藉兩擋DHT技術，神獸混動DHT起步響應迅速、中段加速暢快、高速超車隨心。同時神獸混動DHT的雙電機可實時參與調速，智能切換驅動方式來應對不同路況，使離合器在無滑磨狀態下實現發動機無感介入，整體駕駛感受非常平順、絲滑。
另外，這次試駕另一個非常不錯的感受就是，神獸混動DHT的NVH靜謐性很好。此次測試車內噪音僅有46.6分貝，人體幾乎感受不到。
另外，哈弗神獸混動DHT的配置表現也很給力。延續了燃油版車型的全數字智能座艙。採用12.3+14.6英寸的雙聯曲面屏，保證科技感；25英寸HUD科技抬頭顯示；支持全域FOTA升級功能，不同於車機系統的SOTA，FOTA升級能夠直接提升整輛車的硬件水平，讓駕駛體驗更上一層樓。
在交互上，除了觸摸外，神獸混動DHT還支持人臉識別和手勢識別功能，其中手勢識別支持點贊、OK、勝利、拳頭、比噓五種手勢，能夠實現空調、氛圍燈、車內攝像頭拍照、切換儀表、靜音等控制。
實力均衡，素質過硬，這是我們對哈弗神獸混動DHT的最真實評價。
實力過硬，無懼對比
為了全方位的驗證哈弗檸檬混動DHT車型的優勢，在活動現場，主辦方還找來了兩田的主力混動車型來進行了一場對比測試。由於場地之前下過暴雨，我們在保證安全的情況進行了各項測試。
在零百加速測試中，神獸混動DHT的成績為6.7秒，其他兩位選手分別為：RAV4雙擎的最終成績為7.6秒，CR-V 鋭·混動的成績為7.3秒。
其次是200m距離的急加速急減速，這考驗着三台車發動機和變速箱的配合，以及油電切換是否平順。為了讓這次測試有更直觀，主辦方還在每台車內加入了高腳水杯。從最後的測試結果來看，哈弗神獸混動DHT灑出的水最更少一些。
最後是油耗測試，在三台車在滿油滿電的車況下，通過城市擁堵道路、城市環線、外部高速三種常規路況，去檢驗他們的真實油耗。在實際測試中，哈弗神獸DHT的油耗與官方給出的5.5L/100km極為接近，上下浮動僅零點幾升，另外兩位選手的數據則都來到了6L以上。
雖然此次場地、天氣等原因對測試結果可能會有所影響，但從整體測試來看，哈弗檸檬混動DHT在動力、平順性、油耗方面等方面都做到了絕對的第一梯隊，再加上更具性比價的售價，確實是一款值得選購的車型。
寫在最後：
油價高企、續航焦慮，雖然混動車型必然是過渡性的產物，但不論是國家還是個人層面，混動汽車都是解決目前各種消費痛點的最好選擇。通過此次的試駕與對比，哈弗神獸DHT確實能夠代表國產混動與合資混動來一場真刀真槍的比拼，此後必將創造中國混動市場新格局。