豪華C級車之間的競爭太激烈，先不説一線豪華品牌，即便是二線豪華品牌，也“亞歷山大”，像凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL等車型已經變成了優惠力度大小與否之間的競爭，它們的不但要面對BBA同級車型的“圍堵”，還要面對紅旗H9、蔚來ET7、智己L7等國產豪華品牌和造車新勢力的“攔截”，讓原本就“雪上加霜”的銷量更加悽風苦雨。如果要比“慘”的話，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90和捷豹XFL誰更“慘”，結合優惠力度和銷量之間的轉化率來看，我覺得捷豹XFL才擔得起“慘”這個字。
結合捷豹XFL的投訴率來看，它還沒有國產的時候（進口車叫捷豹XF），品質確實存在問題，機械層面有故障，車機系統有故障，做工和裝配工藝也有故障，車主選擇它後並不省心，也造成了捷豹路虎車主口碑的“滑鐵盧”。可是自從捷豹和奇瑞成立了合資公司後，可以明顯地看到，它的投訴率明顯下降了，這就説明奇瑞汽車還是“有點東西”的，起碼在裝配工藝方面進步很大。可這並沒有“挽救”捷豹XFL銷量下滑的頹勢，儘管它的優惠力度一直很大，但是銷量卻不及凱迪拉克CT6和沃爾沃S90。
先來看一下它的銷量，在2022年6月份，捷豹XFL售出了850台，根據銷量趨勢來看，1000台的月銷量對於這款車來説就是一道“天塹”，它的銷量“巔峯”出現在去年12月份，取得了940台的銷量，很難過千。要知道沃爾沃S90的去年同期銷量已經超過了4000台。還有凱迪拉克CT6，它的銷量雖然不及沃爾沃S90，可是平均月銷量超過1000台還是沒有問題的。同樣都是二線豪華C級，而且捷豹XFL的優惠力度明顯要比沃爾沃S90和凱迪拉克CT6大，為什麼就賣不過它們呢？
前面説了，進口的時候就沒有打好“底子”，造成了用户口碑的下沉。其次，捷豹路虎自從被印度塔塔汽車收購後，品牌影響力也有所下降。第三，從產品力來講，捷豹XFL也有所欠缺，採埃孚提供的8AT變速箱（寶馬5系同款）在低速時有明顯的拖拽感，整車隔音效果與56E存在很大差距，英國之寶音響是頂配車型的“專屬”，只有13個喇叭，想要17個喇叭，還要花費800元選裝，難道捷豹還差這800塊錢？低配車型想要選裝英國之寶音響則要花費6400元。能想到的就是這些了，如果你還有什麼需要補充的，歡迎在評論區留言。
關於捷豹XFL保值率低的問題，其實不算問題，因為二線豪華C級車的保值率都不高，想要選擇這些車，你得提前做好心理準備。從動力層面來看，捷豹XFL就有些駁雜了，它把一台2.0T發動機調校成低、中、高三個版本，最大功率分別為200馬力、250馬力和300馬力，最大扭矩分別為320牛·米、365牛·米和400牛·米，傳動系統都是8AT變速箱，並且P250車型可選裝四驅系統，P300車型標配四驅系統。我覺得捷豹XFL可以和56E學習一下，把2.0T發動機調校成兩種不同功率即可，以降低用户的“選擇困難症”，或者直接和凱迪拉克CT6學習，全系都是高功率發動機，以提升它的競爭力。
最後，就是價格了。我們從南寧經銷商處瞭解到，捷豹XFL最高優惠12.7萬元，相當於打了個7折，由此可見，坊間流傳的“7折豹”並非空穴來風。不過可惜的是，它的價格“放水”，一口氣降12.7萬，仍然賣不過沃爾沃S90。那麼，對於二線豪華品牌中的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6和捷豹XFL這三款車，你更喜歡哪款？