有一種人，總是四平八穩，不顯山不露水，
卻總能在不經意間驚豔八方。
車也一樣。
四月，東風本田CR-V銷售29302輛，一舉超過“神車”H6榮登四月SUV銷量榜首。
也許連H6也沒想到，那邊剛和長安CS75激戰正酣，
這邊就被CR-V彎道超車了。
當然，決定市場銷量走向的核心因素還是實力。
而CR-V本月迎來的一波超強爆發，除了一如既往的口碑“變現”
更重要的是東風本田緊抓消費者核心訴求，推出的一系列紮實的購車政策。
除了CR-V，UR-V、思域等車型的銷量也同樣不俗，
如果説，用一句話來形容東風本田的狀態，
那一定是“悶聲發大財”，
值得關注的是，停留在2019款許久的INSPIRE也在近日爆出了申報圖，上市在即。
不得不説，東風本田對於旗下車型的更新換代真的太過佛繫了。
當廣汽本田奧德賽緊追情勢迎合換代2021款時，
其'兄弟車型”東風本田艾力紳依然停留在2019款，
車型款式的停滯，除了天然勸退一些消費者，
更會對車型的市場保有率及後續的殘值率造成很大的影響。
所以，作為東風本田旗下唯一一款中級轎車，
INSPIRE此次的換代勢必會迎來一波市場的反彈。
△ 從申報圖可以看出，新款INSPIRE的前臉變化不小。
前保險槓不僅採用了全新的設計，梯形下進氣格柵的面積也得到了提升，
加上全新的輪轂樣式，讓其整體視覺氣勢更兇猛且具有攻擊性。
車身線條的勾勒則與現款變化不大。
新款車身長寬高分別為：
4924mm、1862mm、1449mm，軸距2830mm。
車身長度較現款增加了14mm，高度增加了1mm。
△ 車尾設計方面也基本沿用現款，據公開資料顯示，
其混動版車型在雙邊排氣中間，將新增鍍鉻裝飾條。
而在動力方面，新款INSPIRE同樣將提供1.5T燃油版車型和2.0L混動版車型。
其中1.5T發動機，最大功率194Ps，匹配CVT變速箱，
2.0L+電機組合，發動機最大功率145Ps，匹配E-CVT變速箱。
整體來説，新款INSPIRE並沒有帶來太多的改變，但這也許是它煥新迴歸最好的方式，
從首款車型上市之初的火爆到消極一時的低沉，
作為和雅閣“同袍”車型的INSPIRE已經經歷了太多的風霜撲面，
也希望這次的再次歸來，能帶給消費者更多的驚喜和期待。
東風本田的“航向”：擁抱電動化，掌握核心創造力自2003年註冊成立以來，
秉承“信念、突破、遠界”品牌理念的東風本田，已經在內地車市征戰了超過20年。
產品線也基本完成了車型細分市場的全覆蓋，整體實力已經無需贅言。
在新能源汽車潮流勢不可擋的當下，越來越多的車企正在加速朝電動化邁進。
東風本田也在i-MMD混合動力系統基礎上推出瞭如CR-V鋭.混動e+等業界插混標杆級車型，
綜合油耗做到了百公里1.3L，做到了在能源消耗無限接近EV車型的駕駛體驗。
更重要的是，CR-V鋭.混動e+的出現，不僅彌補了東風本田在PHEV車型上的空白，
更標誌着其在新能源的縱深探索正在快速行進中。
挺近電動化新時代，除了依靠夠硬的技術儲備，
更重要的是對於戰略化佈局的堅持到底。
東風本田的發展基調，基本圍繞從燃油車、插混再到純電的逐步遞進，
車型推出也保持一年一款的節奏，確保每一款車型的精品率，
這次當下略顯浮躁的內地車市中，實屬難得。
不過這也從側面説明，面對肆意擴張的競賽格局，東風本田在創造出足夠多的拳頭產品後，
對於現在和未來已經擁有了足夠多的信心和準備。