兩噸重的中大型美系SUV也能很省油？聽起來似乎像個偽命題，但是偉大領袖毛主席有句“古訓”——實踐是檢驗真理的唯一標準。所以不親自試試看，還就真不知道這個問題到底是真理還是扯淡。這不，雪佛蘭這次就給了我這麼個機會，讓我親自上陣去做個測試，看看他家開拓者到底能跑出怎樣的成績。
得事先跟大家聲明一下，這篇文章並不是一個常規的新車試駕類的內容，本篇文章我將以一個第一次接觸這款車的角度來和大家分享一下我的感受。當然，最主要的還是油耗的部分，這個6.3L/100km的數據是咋跑出來的？
本次參與油耗測試的都是雪佛蘭開拓者的頂配車型，也就是名為“650T RS 9AT Twin-Clutch四驅 7座 擎 版”，官方指導價為32.99萬元。根據雪佛蘭官方網站給出的信息，這款車的整備質量剛好達到了2000kg，也就是兩噸。而今天測試除了我這個體重110kg的胖子之外，還有一位友媒的老師（體型比較瘦，具體體重沒好意思問），再加上一些隨車的物資和給養，全車的總重量在2.2噸左右。
這是我們此次挑戰的路線圖，起點是在北京北五環外的一家雪佛蘭4S店，中途的折返點（也就是地圖中的終點）為北京市懷柔區的一個小型的農家院。單程路線約101公里，而總成績則以駛回4S店時的表顯平均油耗為準。這條路線主體上是以高速公路為主，佔比近80%，而剩下的則為密雲城區的交通幹線（紅綠燈很密集）以及一小段盤山公路，總體來説沒有太多堵車的地方，比較有利於跑出較低的油耗。
出發前，我們將車輛的小計里程重置，此時車輛為滿油狀態。雖然本次油耗成績採用的是記錄表現油耗數據的方法，但為了保險起見，也相對公平一些，我們的車也在返回4S店後去加油站再次將汽油補滿，利用總的汽油消耗量除以總的行駛里程，得出每百公里的油耗數據。
由於去程我並不需要駕車，所以有充足的機會來記錄數據，而且由於上午的車流量相對較少，我們一路基本上都處於非常暢通的狀態，車速也可以保持在一個非常穩定的狀態。可以看到隨着整體行駛距離的增長，平均油耗一直在下降，而平均車速卻一直在上升，離開高速路段之前的油耗甚至降到了每百公里5.3升的水平、而最後，隨着進入市區道路不斷地起步停車之後，油耗有了一定的反彈，平均車速也隨之下降。直到中午折返點，油耗暫時定格在了5.9L/100km。
回程由於是我在駕駛，所以中途的數據就沒有辦法詳細記錄了。最終我們的總行駛里程是217公里，表顯平均油耗是6.3L/100km，平均車速達到了43km/h，相比上午的去程有了明顯的退步。
這裏面的主要影響因素一共有3點：
1.下午出發前我們去附近的地方拍了些為寫稿所使用的圖片和視頻，其中有不少時間是在原地怠速或者配合動態拍攝而造成的非節油駕駛。
2.回程的路況比去程要更復雜，車流量明顯增大，不利於保持勻速行駛。
3.臨近終點趕上了大段的嚴重擁堵。
以上三點都十分不利於油耗成績的挑戰，但這個6.3升的成績對於我們而言也確實感到非常驚訝了。
為了額外驗證表顯里程與實際油耗量之間的是否有誤差，我們最終選擇了在回到終點後去加油並且記錄數據，在加油槍第一次自動跳槍之後就不再繼續加註了。而最終，這輛車在行駛了約220公里後加進去了13.5升汽油，折算下來約為6.22L/100km，和表顯數據差距不大，比較真實滴反映了開拓車的油耗水平以及儀表的準確程度。
接下來我倒是很想和大家分享一下我初次駕駛開拓者的印象以及使用方面的感受。
其實目前市面上大尺寸的7座SUV並不算太多，而開拓者這款車長接近5米的大傢伙就更少了，況且它有着較大的優惠力度，實際落地價格也就是20-30萬元，整體的性價比還真的是挺高的。
而單從顏值來看，無論是這個極其犀利的“眼神”還是21英寸的超大輪圈（中配也有20英寸），都足夠有吸引力，足夠有個性。單憑外形這點，就能俘獲不少人的心。
車內的配置來説，雪佛蘭開拓者在中配以上的車型基本上就已經把最實用的那部分功能都配齊了，購買中配那幾款車型實際上已經完全能夠滿足日常使用的需求。
全新升級的中控系統在加入了科大訊飛的語音識別技術之後，其實用性得到了大幅度的提升，語音識別的能力，操控功能的能力都有着很大的增強。而且這個10英寸的中控屏顯示的清晰度也很高，看上去也挺顯檔次。只不過要是能把360度全景影像下放到更多車型上而不是隻有頂配車專項，就更好了。
座椅部分總體值得肯定，從中配車型開始就具備前排的電動調節以及加熱功能，材質也是觸感和質感更好的真皮材質。不過或許是體型的原因，主駕駛座的側向支撐性對我來説略顯不足，尤其是坐墊靠後的部分隆起不夠高，大角度轉向的時候，感覺身體會比較容易向外靠出去。
不過，看在它第二排座椅可以進行前後的獨立調節以及靠背的角度調節的份兒上，這點兒遺憾也並不算大的影響。另外，我也很喜歡它7座版本配備的第三排電動摺疊座椅（除了低配車），不僅非常方便，而且儀式感和麪子感也能直接拉滿。
説實話，這台車的儲物空間真的是很豐富，一點兒都不像粗狂的美系車。而且整體的乘坐空間也足夠能容下7個我這樣200多斤的胖子，這就足夠了。
由於這次在拼命跑節油賽，所以對這台車的整體動態性能體驗的並不是很完全，這一點還請大家理解和包涵。不過以大量中低速體驗的過程來看，開拓者的在比較輕柔的加速工況下，表現得還是挺細膩的，動力輸出平穩。當然，我也體驗了一下它全油門加速的感受，推背感還是挺明顯的，加速也還算夠快，但是2噸的體重勢必會有一點拖累整體加速時間，但是日常超車什麼的完全沒問題，只是別想跟2.0T的轎車比高下就好了。
基本上，每一擋都是拉至2200rpm之後開始升入下一擋，落至1700rpm之後再重新攀升。要不是眼睛盯着轉速錶看變化，換擋的過程真的是體會不到。9個擋位基本上每上升10km/h的車速就會升一擋，車速達到95km/h的時候就可以掛上9擋來進一步降低油耗了。
説實話，開拓者的懸架設定還是不叫不錯的，別看體重大，但是開起來卻依然很靈活，完全不像個5米長的中大型SUV，所以就算是女士開起來，也沒啥壓力可言。而且懸架也比較有韌性，過彎時的側向支撐也都足夠。可以説是能讓全家老小舒舒服服的完成旅途。
隔音表現一直都是我比較在意的地方，我們最高在高速公路上跑到了100公里左右的時速，這是的整體噪音可以説被控制的比較好，路噪、風噪以及發動機的噪音都不大，而且也沒有哪一個明顯突出，這也是雪佛蘭中高端車型一直以來的長項。
好了，想要和大家分享的內容都已經説完了。初次的接觸雖然短暫，但雪佛蘭開拓者給我留下的整體印象卻是比較滿意的，它的外形非常炫酷，而且整體的配置也都很實用、很好用，而且空間足夠大，能坐得下全家人。再加上它整體的行駛品質也比較上乘，市場終端優惠也很大，綜合起來確實是一款比較均衡且具有不錯性價比的車型。
當然，最重要的，它真的可以非常省油！