高鐵“鬧鐘”精調師

(新春走基層)高鐵“鬧鐘”精調師

中新網廣州2月23日電 題：高鐵“鬧鐘”精調師

作者 黎磊

“G9692次列車數據上載無誤，開始模擬試驗。”在廣州動車段廣州南動車運用所的高鐵上，楊大順摘下眼鏡，揉了揉酸澀的眼睛，耳旁響起了列車到站廣播，看着動車組顯示屏上同步滑過的站名，楊大順長長的舒了一口氣，“‘鬧鐘’調好了，列車明天可以順利出庫了。”

隨着中國鐵路八橫八縱路網日益織密，乘坐高鐵已日漸成為旅客出行首選。一列滿載上千旅客的高鐵上，動車組乘客信息系統通過語音廣播和屏幕顯示列車運行方向、車次和到站等信息，分毫不差，就像“鬧鐘”一樣提醒每位旅客乘對車、下對站，保障旅途順暢。

“毛楞”男孩變身精細“調錶師”

28歲的楊大順畢業於大連交通大學，是廣州動車段廣州南動車運用所的一名信息工程師，他的工作便是負責維護和更新高鐵“鬧鐘”——乘客信息系統。

眾所周知，鐵路運行圖會根據季節性運輸特點和客流情況進行調整，實現精準運力安排，最大程度滿足旅客出行需求。楊大順告訴記者，就拿廣州動車段廣州南動車運用所來説，配屬125組動車組，開行京廣、武廣、南廣、滬昆9等條高鐵線路，每次調圖他需要更新1000餘個運行車次、1.1萬餘個站名和4萬餘條語音播報數據，每一個數據都必須和運行圖“嚴絲合縫”的精準匹配。

海量的數據編輯不僅要耐得住枯燥寂寞，更要有“繡花”般的精細功夫，哪怕一個標點符號都不能有半點差錯，曾經的“毛楞”男孩現在常常在電腦前一坐就是10餘個小時。

長時間面對電腦，楊大順的眼睛常常乾澀難耐。在他的工服口袋裏，眼藥水是隨身標配。每當眼睛難受時，他總會滴上幾滴給自己放鬆放鬆，然後繼續投入工作。

“毛楞是我老家的俚語，形容做事風風火火、大大咧咧的意思。”楊大順不好意思地告訴記者，自己原來性子比較急，做什麼事都圖快，工友們就戲稱他“毛楞”男孩。自從負責乘客信息系統工作後，龐大的數據、嚴格的標準、沉甸甸的責任讓他迅速成長，認真細緻、分毫不差已成為他的“金字招牌”。

“這是沉甸甸的責任，也是滿滿的信任，一想到每年有上億人次的旅客通過我編輯的數據順利回家，我就挺有成就感的，也是對我工作最大的肯定。”楊大順説。

隨時待命的列車“救火隊長”

更新乘客信息數據是一項系統工作，從數據編寫、複核到數據上載車底更新，環環相扣，每一個字每一個標點符號都像是齧合中的齒輪，稍有錯誤都可能會導致“鬧鐘”運行故障，給旅客的旅程添堵。

“在電腦上編輯好數據只是第一步，相當於調好了‘鬧鐘’的時間點。”楊大順介紹到，新的運行圖數據編輯完成以後，便進入“鬧鐘”調試的第二步，要趕在新運行圖啓用前一晚將數據上載更新到對應列車，確保新舊信息及時更迭，無縫銜接，這一步至關重要。

每當到了數據上載更新的階段，楊大順就扮演起了“救火隊長”角色。他需要將編好的數據交給作業班組，更新到對應列車，確保到站顯示、語音播報等數據的時間和內容與列車運行路徑精準匹配，顯示播報無誤，再逐一進行列車運行狀態中的模擬試驗。

“我要時刻不停地盯着釘釘羣裏的數據更新工作羣，查看各類驗證信息反饋情況，排除異常問題，就像‘救火隊長’一樣，隨時待命。”楊大順告訴記者，高鐵列車大多都是晚上22點左右才能陸續回到車庫檢修，上載更新數據的作業時間只有當晚到第二天一早短短6-8個小時。他經常一晚需要在羣裏查看圖片百餘張，回覆信息數百條，來回奔波各個列車間上百次，步行數萬步，工友們都稱呼他是列車“救火隊長”。

屢屢“爽約”的“藍暖男”

除去例行的大型調圖以外，每當週末或節假日因客流變化需要臨時加開車次時，楊大順不論身處何地都需要第一時間趕回工作崗位，爭分奪秒地投入“鬧鐘”調試工作，不能有絲毫的耽誤。

“記得有一次，我好不容易瞅準空閒時間，帶着女朋友一起去惠州享受難得的‘二人世界’，正在酒店吃飯時接到單位週末加開列車的通知。”楊大順一邊苦笑一邊回憶到，“當時菜剛好上到一半，她最喜歡吃的螃蟹還沒上，我們就只能匆匆結束行程趕回廣州，女朋友氣的好幾天沒和我説話。”

説起類似的情況，楊大順滿臉內疚，在他的記憶裏，女朋友沒少因為他這種中途“爽約”的行為埋怨他，甚至還問過他，“是愛工作，還是愛她？”而楊大順也只能一次次安撫。時間長了，同是鐵路人的女朋友也從最初的生氣，慢慢變得理解支持。

“我其實挺感謝他這份工作的，改掉了他以前的急性子。以前他做事情很毛躁，洗澡洗臉洗頭洗衣服都是幾分鐘搞定，我們去哪裏約會也多是他臨時起意，沒有計劃。”楊大順的女朋友一臉甜蜜的告訴記者，得益於工作的影響，他現在變得“慢”了下來，做事情變得有計劃了，約會不再是傻坐着了，也漸漸學會製造生活中的小浪漫了。“現在我私下都叫他‘藍暖男’，因為他穿着藍色工作服的樣子憨憨的，對我卻暖暖的。”(完)

來源:中國新聞網