2020年或許是日產騏達家族最殫精竭慮的一年，比起十五年前那個亂世，如今的戰場上少了許多對手，但能在多年熬戰中堅持下來的沒有一個是吃素的！據説每十名關注騏達的消費者中就有七名同時也在關注大眾高爾夫與奧迪A3，這一年高爾夫與A3高舉科技大旗，高調完成了產品更替，兩部車都進入了數字化時代！日裔兄弟本田飛度也在今年卸下戎裝，搭配更高規格的安全配置迴歸居家生活。現任騏達已到暮年，世人對第三代騏達的關注度也遠不及對飛度與高爾夫那般了。甚至日產家族中大部分資源也都偏袒給了那新老軒逸父子。不過這並不代表第三代騏達就是時下不值得推薦的座駕，今天咱們就來介紹這位以不變應萬變，馳騁中國車市十五年的精品兩廂家轎-日產騏達。
對比2005年上市的第一代騏達，2021年款的騏達屬於騏達家族第三代中後期年度改款車型。不過雖然兩台車之間相隔了十五年時間，不過我們依舊不難在21款騏達車上看到前輩們的影子。軸距2700mm與第二代騏達完全一致，比第八代高爾夫的還要長一些，無論車輛的長寬高都比第二代與第一代前輩們大了一些，達到了長4393mm、寬1766mm、高1539mm。或許是為了追趕上時代潮流，21款騏達外觀上最大的變化就是細節上增加了一些具有運動氣息的設計，比如保險槓兩側霧燈的造型，還有雙色拼接的配色。至少在視覺上沒有人會吐槽騏達是一款中年油膩座駕，甚至年輕化的騏達還深受廣大女性用户的追捧。
第三代騏達內飾設計對比新軒逸還是最新一代高爾夫競爭力並不強。最近一兩年所有新車廠商都在強調科技感，連豐田都給自己卡羅拉按上大尺寸觸摸中控屏了，而騏達還在沿用第二代車上的內飾樣式，完全對稱樣式的中控台最頂部是兩個長方形空調出風口 8英寸中控屏幕的組合，巨大的實體按鍵負責控制空調，下方機械式排擋杆與機械式手剎也並不會給你帶來多大驚喜。如果是中高配車會增加一個彩色液晶 機械組合式儀表盤，而中低配車只有單色 機械儀表。
受車價限制，騏達內飾用料上並不算多優秀，大面積的塑料觸感還是多少有些廉價的，作為東瀛人例如一鍵升窗這種配置也都是能省則省。不過它的空間非常寬敞，因為整車尺寸本身就大的緣故，所以後排乘客無論頭部還是腿部空間都非常充沛，作為兩廂車它還擁有435升的後備箱空間，比高爾夫的380升大很多！另外比較奇特的是，21款騏達車上出現了語音控制系統，你不僅可以用語音控制音樂、導航，還可以命令內置行車記錄儀拍照。手機APP上可以遠程控制車輛啓動、解鎖、鳴笛，車載在線還支持OTA升級、車輛帶有4G熱點，導航可以在手機與車機間無縫切換。中高配車型上還自帶有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等等智能安全配置，舒適性配置上高配車額外增加了後排空調出風口與前排座椅加熱。結合日產祖傳的大沙發，還有騏達奢侈的空間，騏達依舊可以通過實力征服那些對舒適、空間、配置有一定期待的顧客。
買日產車的朋友們絕大多數都不會關心動力，除非你買的是進口日產“戰神GT-R”。21款騏達依舊採用了那套我們非常熟悉的1.6L自吸 CVT動力總成。油門前段稍顯靈敏，發動機會在第一時間將大部分動力迅速釋放，不過“第二時間”開始你就會感受到它的動力也不過如此。對比它稍顯性能的外觀設計樣式，這台車的動力系統只能用夠用形容。國內有媒體老師測試這台車的百公里加速，最終成績也就只能達到十二秒出頭。其實仔細思考就能夠明白為什麼有人吐槽馬路上一些日產車開的非常慢了，因為前段動力讓他們感覺竄車，不敢深踩了！
日產作為日系家用車的代表，顯然不是用動力來征服市場的，當年那部1.6T MT的鋼炮騏達銷量慘烈就能驗證這一觀點了。所以第三代騏達日產把油耗作為重中之重！DIS燃油雙噴射、雙CVTC、連續可變氣門正時等等新鮮技術的加持讓HR16老樹開花迎來又一春，無論路況即便是高速行駛，大部分時間車輛仍然可以將轉數控制在2000轉以下，當你需要動力時變速箱也會迅速模擬降檔。騏達工信部備案的油耗為5.3升，不過日產舉辦的節油大賽上，有媒體老師在滿載情況下開出了百公里4.5升的超低油耗屬實令人驚訝！
現在的騏達已經到了產品生命末期，未來有沒有換代車型，如果有，那麼未來是沿用1.6升自吸，還是採用增程混動，或是搭載小排量渦輪都是未知數。或許大部分廠商都會選擇在產品週期末直接停產或者是冷處理這樣一個大環境下不叫好的小眾兩廂車，但是日產中期改款的騏達依舊帶來了比較大的誠意，盡力彌補自身的不足，着實令人感動。
其實兩廂車在國內受到的待遇屬實不公平，兩廂車中有太多精品因為各種各樣的原因被埋沒。我個人覺得現在的市場對飛度或是高爾夫過於追捧，過於神話。對於預算有限、在意經濟性、強調舒適的購車羣體，我反而覺得騏達也是一個不錯的選擇。
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