汽車電動化，這個趨勢如今已經變得十分明顯，在中國市場，起步較早的自主品牌用了很大的力氣撲在電動新能源上，傳統車企和造車新勢力的純電動車型越來越多，加上特斯拉國產化，中國市場的純電汽車可謂是全球最多的，而如今，大眾汽車的純電動汽車也已然到來，隨着一汽大眾上市ID.4 CROZZ，基於此車打造的 上汽大眾ID.4 X也於1月21日上市。
上汽大眾旗下ID.4 X新車共推出5款車型，補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元。ID.4 X為上汽大眾引進的首款ID.系列車型，新車基於大眾MEB平台打造，定位為緊湊型純電動SUV。續航里程方面，新車NEDC綜合工況續航里程可提供402km、520km、555km三種。
目前，新車突出首任車主享受終身免費保養、免費救援， 同時享受1年免費充電，8年免費基礎流量等優惠政策，整體售價與一汽大眾ID.4售價出入不大，配置略有差異。
上汽大眾ID.4 X上市以來，不少消費者説上汽大眾割韭菜，就如特斯拉一樣，前期價格虛高，續航里程較短。書戈認為，ID.4 X續航能力可能的確不如一些車型，但是ID.4 X也並沒有大家想象的那麼弱雞。除了最低配版本售價19.9888萬車型續航只有402公里之外，售價超20萬元的車型續航也都超過了500公里以上，整體續航實力不算差，在一箇中高端的水平。
在售價上，相比自主品牌同樣續航里程的車型，上汽大眾ID.4 X相比一些低端的車型價格的確要高一些，但是相比較而言，上汽大眾ID.4 X新車的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，其尺寸稍大，並且是SUV車型，在配置上也到了主流偏上的配置水平，整體這個尺寸、續航以及價格配置來看，ID.4 X不算特別離譜，反而還有一些中庸的性價比在裏頭。但是這並一定就能為ID.4 X帶來更好的銷量成績，書戈認為，特斯拉等新勢力的影響才是ID.4 X銷量的關鍵。
書戈認為，大眾品牌在中國市場向來都是以純燃油車型為核心的銷售態勢，就算是插電式混動大眾的車型也很少，即使在銷售也僅僅是為了平衡排放積分政策，大眾在華真正意義上的第一款有價值的新能源車型，就是ID.4系列車型，作為新能源市場的入場較晚的品牌，消費者認知也會脱節。畢竟對於中國消費者來講，買燃油車也許會第一個想到大眾，但是購買電動車未必會首先甚至最後才會想到大眾。因此上汽大眾能否在短時間內取得消費者的認知和信任，這是ID.4X能否熱銷的關鍵。
其次，在20-30萬級的車型市場，大眾作為“新品牌”入場也沒有太大的品牌優勢，因此在這個價格區間，消費者更加在意的續航里程，上汽大眾ID.4 X 500公里左右的續航不算太長，因此優勢不明顯。
在20-25價格區間，ID.4X面對的對手多如牛毛，諸如比亞迪系列轎車以及廣汽埃安系列車型都是其潛在競爭對手。而在25-30萬元價格區間，特斯拉品牌影響力之深就算大眾也難以想象，在這個價格區間的是中國市場競爭最激烈的，而上汽大眾入場就到了競爭最激烈的價格區間，這對於ID.4X未必是好消息。
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