大家好，我是廣東廣州的雷克薩斯ES300h的車主老劉，當時裸車價是43萬提的次頂配車型，讓滿意的地方是很多細節處理得非常細膩，特別是外觀精緻有種工匠精神。不滿意的地方就是價格有點小貴，而且空間對比我朋友的寶馬5系確實小了點，下面給大家分享2個月後再開寶馬5系，對比感受給大家分享一下
外觀屬於見仁見智，全新ES除了標準造型外，還有ES260運動版，類似寶馬5系的運動版，擁有更犀利的外形和內飾。雷克薩斯ES是GA-K平台打造所以和凱美瑞的TNGA是兩碼事，標誌性的紡錘形中網，車頭與引擎蓋看起來更低，穩健有力，儼然一副自家大哥LS的面孔堪稱驚豔。
對比朋友的寶馬525Li，外形不用多説馬路上很常見，雙腎型進氣格柵和旁邊的蜂窩通風孔稜角更分明，一副運動性能車的味道，燈光整體修長纖細，突出了動感與科技感，當然也可以選裝“勺子大燈”。雷克薩斯ES300h採用的是3顆LED近光燈，前轉向燈有動態流水效果，更有設計感一些。
車身側面ES有着更為流暢展的車身。A柱的後移和傾斜延伸的C柱，營造出溜背造型，並且保障車內的空間。輪胎採用了普利司通泰然者系列，尺寸為：235/45R18。溜背+行李箱蓋上方的擾流板的足夠動感，車尾後保險外擴的造型和橫向鍍鉻飾條降低視覺中心看起來更寬。
寶馬5系的側面保留了經典設計元素，霍氏拐角。尾部也採用雙邊共雙出排氣，整體很和諧地融入運動風格。
內飾方面，雷克薩斯ES坐進車內讓人身心愉悦，東方的柔美線條、細膩的用料把豪華和優雅展現的淋漓盡致。獨特的竹製飾板並非名貴材料，但經過合適的處理有一種親近自然的享受。手感温和舒適，中控台保留了許多實體按鍵，比寶馬的觸控還是更方便一些。
全新ES有着極其適的座椅，就如印象中的雷克薩斯那樣。面料細膩柔軟，造型完美貼合身體，包裏性極佳。為達到出色的靜謐性，ES300h前後側窗都用上了雙層玻璃，並搭載了車內主動降噪系統。
寶馬525Li雖然是入門車型，設計十分考究。10.25英寸液晶顯屏和獨有的M字樣方向盤，下方踏板也採用金屬包邊，運動氣息十足。入門版拉低了5系的門檻，想要較大空間的運動型豪華車的話，寶馬525Li比雷克薩斯ES300h就明顯更有優勢。
駕駛感受，兩款車截然不同，我的ES300h這套2.5L混合動力系統熱效率高達41％，傳動更高效，動力響應更連貫更迅速。綜合電機功率達到了210kw，峯值扭矩420牛米，估計沒有人會説ES300h肉，新開發的鎳氫電池組安置於後排座椅下，優化了前後配重，重心降低，並且不佔用後備箱空間。
朋友的寶馬525Li採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦、峯值扭矩290牛米，匹配8AT變速箱。鋁合金材料的大量使用，全新的運動化造車平台車身減重措施以及各個動力部件的調校都讓全新一代寶馬5系充滿運動感。動力性能對比ES300h更勝一籌，那麼實際開起來的感受如何？
ES300h電機和汽油機配合更為順暢，加上極其線性的動力輸出，隨心而動的感覺。油門與剎車踏板富有彈性，且足夠細膩，絕不會像寶馬5系會突然爆發，混動加持中段提速時很有大排量自吸機器的感覺，隨着油門的深入循序漸進地釋放讓人愉悦。
全新ES轉向手感緊緻又均勻，指向性非常清斷。底盤富有韌性，過連續搓板路面時，適性不錯，連續而瑣碎的震動被化解得很有質感。寶馬5系日常使用普通模式與運動模式有一定區別，前部雙叉臂式獨立懸掛匹配後部多連桿式獨立懸掛更偏向運動與駕駛的重要體現。轉向部分非常精準比ES300h明顯要沉穩。
寫在最後：雖然43萬喜提雷克薩斯ES300h，2個月時間的駕駛體會，給了我很多驚喜，但在開朋友的寶馬5系，而且入門版的525Li價格比ES300h還便宜，後排空間更大舒適性也更好，三大件方面除了混動技術比較先進，底盤質感和駕駛體驗相比寶馬5系仍然有差距，所以有點後悔了！