乘聯會數據顯示，2021年2月國內狹義乘用車銷量同比增長372.9%，其中豪華乘用車銷量同比增長574.8%。從數據來看，國內豪華汽車市場的增長速度要遠高於市場水平，繼續延續了去年豪華汽車在市場上的熱銷程度。
近日，中汽中心公佈了2月豪華品牌銷量排行榜，該榜單統計了銷量前十五的豪華汽車品牌。總體來看，寶馬奔馳奧迪佔據前三位置，作為造車品牌的特斯拉成為二線豪華品牌的銷冠，紅旗品牌成為唯一銷量過萬的中國品牌，而英菲尼迪、捷豹等品牌銷量持續低迷，謳歌已經跌出榜單前十五。
作為一線豪華品牌，寶馬奔馳奧迪依舊引領豪華市場的走向。數據顯示，2月份寶馬品牌銷量為49,222輛，奔馳為48,163輛，奧迪為42,353輛，三大品牌銷量均超過4萬輛。就車型來看，2月份超過萬輛的車型有奧迪Q5L（12,535輛）、奔馳C級（11,000輛）和奧迪A6L（10,792輛），寶馬3系、奔馳E級分別為9,972輛和9,732輛。
二線豪華品牌來看，特斯拉、雷克薩斯、凱迪拉克和紅旗銷量均高於1萬輛。特斯拉2月銷量為18,155輛，領先雷克薩斯和凱迪拉克。目前特斯拉旗下有Model 3和Model Y兩款國產車型，是維持特斯拉銷量的重要來源，其中Model 3為13,688輛。
雷克薩斯、凱迪拉克和紅旗三品牌的銷量差距不大，其中雷克薩斯為14,898輛，凱迪拉克為13,449輛，紅旗為12,989輛。
作為只依靠進口的豪華品牌，雷克薩斯再一次超越凱迪拉克。雷克薩斯不斷在市場上佈局，產品投放越來越完善，從轎車、SUV再到MPV，從緊湊型、中型再到中大型，目前雷克薩斯在國內已有ES、RX、UX、NX等多款車型，雖然都是以進口的身份引入，但是其銷量持續穩居頭部，是否實現國產或許對於雷克薩斯而言並不重要。
正是因為雷克薩斯的擠壓，凱迪拉克看起來壓力較大，持續通過以價換量維持與雷克薩斯的競爭，旗下多款車型優惠幅度在20%以上。短期來看，降價確實能夠帶來銷量的增長，但是長期將導致品牌溢價嚴重、市場價格混亂、二手殘值低，品牌忠誠度也會下降。從目前來看，凱迪拉克“以價換量”帶來的負面影響已經逐漸顯現。
定位下沉、產品逐漸豐富以及營銷持續發力，使得紅旗品牌的發展空間進一步擴大。目前紅旗主要依靠H5和HS5兩款車型走量，2月份銷量分別為3,117輛和6,499輛，H9和E-HS9更多的是以高端品牌形象存在。
沃爾沃當前的處境與凱迪拉克十分類似，其也是通過大幅終端市場優惠維持市場銷量，2月份銷量為9,729輛。前段時間，沃爾沃發佈了最新的全球可持續發展戰略目標，到2030年沃爾沃將淘汰內燃機汽車產品（包括混動車型）。也就是説，10年後沃爾沃將成為一個純電品牌。
沃爾沃是最早發展電動化的豪華品牌，但是其當前電動汽車產品的銷量並不樂觀。2月份沃爾沃XC60 PHEV銷量為89輛，沃爾沃S90 PHEV為45輛。
再來看看榜單前十其它上榜品牌。蔚來由於目前在售的產品價格在30萬元以上，其也被定義為豪華品牌之一，成為第二個進入前十的中國品牌，2月份銷量為5,739輛。路虎雖然進入榜單前十，但是銷量低於5,000輛，為4,831輛，作為傳統豪華品牌之一，路虎當前的發展並不理想。
同門兄弟捷豹目前發展處境也不容樂觀，2月份銷量僅為1,677輛。基於此，捷豹品牌計劃在2025年之前停止生產燃油車，意味着捷豹品牌將在2025年成為純電品牌，相比沃爾沃更加激進。
保時捷與雷克薩斯相同，其目前並沒有國產的計劃，理由是德國製造能夠保持保時捷品牌的溢價能力。其還表示，為了德國製造的聲望，即使付出更高的勞動力成本也在所不惜。該品牌2月份在華銷量為3981輛，主要來自Macan車型。
林肯在去年推出冒險家和飛行家兩款車型後，銷量實現大幅增長，不過由於2月份春節假期影響，林肯的銷量較以往下滑近一半左右，僅3,871輛。另外，來自日產旗下豪華品牌英菲尼迪2月份銷量為963輛，處於市場邊緣。同樣來自本田旗下豪華品牌謳歌，2月份具體銷量未知，但是已經跌出榜單前十五。
總體來看，在國內市場存量競爭影響下，豪華汽車市場品牌陣營基本形成。寶馬奔馳奧迪作為一線豪華品牌，穩居前三。雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗、沃爾沃等為二線豪華品牌頭部，加速產品和技術競爭。林肯、蔚來維持銷量穩定增長，而捷豹、英菲尼迪、謳歌等品牌持續低迷，處於市場邊緣。
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