在中國國內，不管上汽還是一汽大眾都可以在國內橫着走，每年的銷量數據都會讓他們的競爭對手覺得眼紅。因此他們本身就自帶着神車的光環，旗下的熱銷車型也要遠遠高於日系三劍客或者其他的國產品牌。所以在國內，大眾汽車的銷量從來就沒有差過。
但是萬事也不能絕對，大眾旗下也有給他們銷量拖了後腿的選手，比如大眾輝昂就是一個非常失敗的例子。大眾輝昂是大眾輝騰之後大眾唯一一款旗艦級轎車，但是大眾輝昂卻並沒有總結大眾輝騰的失敗經驗，仍然我行我素，最後還是搞得灰頭土臉。
大眾輝昂使用的是和奧迪a6l完全一樣的平台打造，在底盤工藝和變速箱上也算是佔了奧迪a6l的光。有些人認為，大眾輝昂就是屬於含着金鑰匙出生的那一代，它在銷量上一定會和奧迪a6l差不多。但可笑的是，剛剛過去的2020年，大眾輝昂的月均銷量還不到1000台，這簡直就是鬧了一個天大的笑話。
即便是這樣，大眾集團也沒有通過降價的方式來提振銷量，所謂的4~6萬元的終端優惠也附加了各種條件，最後消費者會發現，這根本就不是一些實在的優惠。
雖然説真的賣不出去，但是大眾輝昂這台車還真的算好車。動力系統我們都已經非常熟悉了，就是2.0t的高功率發動機再搭配上雙離合變速箱，雖然達不到激情澎湃的程度，但起碼也不會感覺太肉。5074毫米，1893毫米，1489毫米的車身長寬高也能夠展現出這款車的強大氣場。
內飾設計也相當不錯，大量的小牛皮，天然白蠟木飾條和鋼琴烤漆面板都像不要錢的安裝在裏面，這樣的檔次感甚至讓我們有種進入了國產豪車的感覺。車輛整個內飾的打造上是向着D級車看齊的，比如他的中級配置車型售價為40.7萬，卻擁有16個喇叭的丹拿音響，全車隔音玻璃，全車電吸門，甚至還配備有車載冰箱和商務小桌板之類的功能，這絕對是良心的不能再良心了。
只是遺憾的是在40萬級別這個陣容中，BBA的影響力實在是太強大了，國人買車也無非是買個面子。哪怕是BBA的配置再不良心，大眾的配置再合理公道，人們也會認為開個破大眾沒有什麼可以得瑟的事情。
所以各位，所謂豪華品牌並不是説汽車做得有多麼豪華就可以稱之為豪華品牌。豪華品牌其實就是一個車企經過多少年的積累形成的口碑和品牌知名度，在這一點上，我們的國產車必須要趁早扭轉這個思路才可以。
大眾輝昂之所以賣不動，還有一個原因就是在總體設計上忽略了年輕的消費者，至少35歲之前的年輕消費者實在不喜歡這款車型，又有幾個人願意購買一款商務氣息極濃的座駕呢？所以隨着時間不斷推移，大眾輝昂也開始慢慢被消費者所淡忘。
還有一個最大的問題就是，我有一個朋友一直都想買它，但是諮詢了不少店，結果發現人家的服務態度真的是非常牛，裏面只有單一的一款樣車還不提供試駕，顏色也很單一，想要買就只能預定而且週期長達三個月，這樣的銷售，一個月能賣出1000輛那就真的太了不起了。