10月28日，中鐵十四局三公司參建的寶(雞)坪(坎)高速公路巖灣至坪坎段與太白至鳳縣高速公路同時通車，猶如一條長龍在秦嶺腹地蜿蜒而過。鳳縣結束不通高速的歷史，寶雞到漢中實現3多小時直達。
寶坪高速公路趙家嶺2號隧道進口。白鵬娃攝
中鐵十四局三公司寶坪高速公路項目部的榮譽牆上，政府、業主、十四局等單位頒發的十幾塊獎牌和錦旗，閃耀着金色的光芒，似乎訴説着曾經奮鬥的足跡。
排兵佈陣下好先手棋
2017年6月，中鐵十四局三公司中標寶坪高速公路第19標段，標段全長約3公里，包含路基466.1米、橋樑3座1887.9米、隧道2座725.5米，設計時速80公里。
接到中標通知書後，短短五天，20餘名主要管理人員就位，開始進行前期準備工作。項目處於峽谷處，兩山夾一河，高速穿河過，一塊平地難尋，廖無人煙，信號失聯。
“我們要在夾縫中求生存，在這秦嶺腹地，以實幹幹好項目，用團結創造未來。”在臨時租用坪坎鎮的一間10平米的小黑屋裏，20餘人擠在這裏開會，項目經理盧子平對大家打氣。
通車後的寶坪高速公路。白鵬娃攝
盧子平深知，管好項目並不是一句話這麼簡單，唯有下好前期策劃這步先手棋，謀好篇、布好局，才能掌握施工主動權。
隨着公司前期策劃幫扶小組的到達，大家一同勘察現場，畫圖紙反覆測算規劃大臨建設，因地制宜，擬定施工方案。因沿線基本無任何平地可以利用，最終決定選用原漢坪高速1標段梁場，經過改建作為項目部梁場，將山底一塊相對平緩的棄渣場墊高壓實，作為項目部駐地，削平河灘旁一座小山，建設了砼拌合站。
施工中，半座山的大挖方是架樑必經之路，成為擺在建設者面前的攔路虎。站在已經貫通的幸福溝特大橋看到，一座約22層樓高的大山被倒八字切掉，大橋穿山而過。很多參觀的人員稱他們是“新時代的愚公”。
盧子平介紹：“因山體兩側凌空設計以路基方案通過，這座被移走的山高約70米，分為八級邊坡開挖，共開挖石方145萬方，爆破後形成的松方約230多萬方，能夠填滿1000多個標準游泳池。”
建設者經過方案優化，開挖至最後一級邊坡時，決定先貫通右幅，打開運梁通道，再開挖左幅。
為保證爆破後的邊坡平整，建設者在爆破時預留1米岩石，通過大功率挖機、破碎錘進行機械鑿除刷坡。“山太高，車輛無法到達，需要四台挖機從上到下接力作業，才能把爆破的石方甩下來，再裝車外運。”技術人員高井衞回憶説。
“因為沒有平地，300多根樁基，有90%以上需要開闢作業平台，還有100多根樁位於山坡處，於是我們加班加點，抓住旱季，搶在了汛期前將河道內的樁基施工完畢。”項目總工何曉輝説。
科學的前期策劃，項目部提前完成了架樑施工，並舉辦了全線梁場標準化觀摩會，各項節點如期突破，獲得了各方認可。
綠色施工呵護動植物
“這是櫻桃樹，長勢很好。”在項目部曾經的梁場旁，寶雞市鳳縣孔棺村村民看着復耕後長勢良好的樹苗，高興地介紹着。
施工結束後，建設者將梁場恢復為耕田，看着肥沃的土地，村民按照時令及時種植了農作物，秦嶺又迅速開始回饋這一方百姓。
圖為通車後的寶坪高速公路巖灣至坪坎段。白鵬娃攝
橫亙於我國中部的秦嶺，有着“國家中央公園”和“陝西綠肺”之稱，是重要的生態屏障。自2017年7月施工以來，中鐵十四局三公司建設者像呵護眼睛一樣呵護着秦嶺的動植物，用實際行動與秦嶺和諧相處。
盧子平介紹，寶坪高速學堂坪2#隧道為雙線分離式隧道，連接學堂坪大橋和幸福溝特大橋，為橋接隧結構。山坡較陡，植被較發育，隧道進出口均位於高陡斜坡上，坡高45～50米，斜坡自然坡度37°，原設計進洞方案為兩個洞口從進口掘進。
秉承綠色施工、保護秦嶺的原則，為減少山體開挖，避免植被破壞，保護秦嶺生態屏障，項目部多次與建設單位、設計院等有關單位，就學堂坪2#隧道左洞進洞方案展開研究討論，最終確定將洞內人行橫洞變車行橫洞，在進洞270米後通過橫通道進入左洞施工。
雖然隧道施工延長了工期，但使得洞口植被能保持原貌，這是建設者以品質工程建設為目標，努力打造寶坪高速“綠色公路示範工程”的具體體現。
秦嶺不僅是我國的中央花園，更是各種野生動物的天然棲息地，擁有國家一級、二級保護動物80餘種。
在施工過程中，經常會見到野豬、松鼠、兔子等野生動物，各種鳥類在林間齊鳴，偶爾還會見到金錢豹、熊等動物在路上覓食。
於是，建設者多次組織召開專題會議，出台了野生動物保護規定，減少夜間施工照明時間，車輛減速慢行，禁止鳴笛，夜間值班必須兩人同行，友好相處，和諧共生。
橋樑順河而建，為了保護水源地，在樁基施工過程中，建設者將全部泥漿集中收集，運往6公里外的處理廠。邊坡開挖全部用綠網覆蓋，河道附近全部用彩條布覆蓋。
秦嶺作為天然氧吧，空氣質量的保護也異常重要。建設者購置了可移動式焊煙收集器，像抽油煙機一樣將電焊產生的煙全部收集。併為廚房安裝了油煙淨化器，實現油煙達標排放。
一位電焊工表示：“焊煙收集器的效果不錯，收集孔直接對準焊接處，鋼筋加工場的空氣質量好多了。”
石頭上可以種草嗎?邊坡開挖前，建設者便開始籌劃在開挖後的邊坡裸露岩石上植草問題。經過建設各方共同探索研究，確定了柔性培植綠化生態護坡防護技術。
他們先在石質邊坡上採用鍍鋅鐵路網和鋼錨杆組成穩固的坡面，通過高壓泵車，將腐殖土、草種、肥料等組成的混合物噴射到坡面。“為保證成活率，前後噴射了3次，澆水後覆膜，便會長出草，實現生態修復。”何曉輝説。
建設者保護了秦嶺的山水，秦嶺也反饋給建設者更多。項目部駐地後方有山泉水不斷外流，經檢驗是相當優質的飲用水。建設者便通過細小改造，通過管道將山泉水引入項目部駐地的蓄水桶，作為飲用水和生活用水。
“秦嶺的山泉甘甜可口，好喝得很。”項目書記劉敏生誇讚道。
精細管理確保顆粒歸倉
“既要抓大，又要管小，更要事無鉅細，才能確保顆粒歸倉”是盧子平總結出來的成本管理經驗。
“項目部僅用了不到二十天的時間，將漢坪高速梁場改擴建後，便投入使用，原施工單位節省了復耕費用，我們節省了成本和時間，一舉兩得。”盧子平説。2017年10月15日，項目部便進行了全線首片梁預製。
位於秦嶺峽谷的寶坪高速公路。白鵬娃攝
在施工便道處理上，建設者也下了一番功夫。他們充分利用地方原有道路，通過增設涵管、架鋼棧橋、過水路面等方式到達各個施工區域，節省便道修築長度3.5公里。同時，通過各方協調溝通，利用已建成未通車的高速公路作為運梁通道，縮短了運梁便道距離，節省了新建盤山運梁通道7公里的建設費用。
材料管理是項目成本管控的重點之一。項目部實行“月計劃、旬考核、月總結”的方式，每月由相關部門制定月度施工計劃，報提材料計劃，每10天根據實際施工進度進行材料盤點，分析材料節超情況。
“這樣能夠在材料上及時發現問題，進行糾偏。”項目部成本管理部姜洪昇説。
建設過程中，會產生鋼筋下腳料，建設者便動起了腦筋。鋼筋籠加工剩餘的1米長的鋼筋，建設者用於隧道拱架連接筋處;預製梁剩餘的鋼筋，用於邊溝蓋板鋼筋骨架製作。通過科學調配，累計消耗鋼筋下腳料100餘噸。
項目團隊明白，隊伍管理重在過程控制，及時調整，切不可放之任之，最終走到無法扭轉地步。
2018年7月11日，項目部遭遇了特大洪水襲擊，拌合站、樁基無法及時復工。項目部及時安排相關隊伍工人休假，報銷來回路費，機械設備暫時報停或退租，避免人機成本消耗。
項目建設中，存在很多施工難度大、工程量小的零星工程，協作隊伍因明顯虧損，不願承攬，項目部更不願超指導價交給協作隊伍。
於是，項目部成立直屬架子隊，又稱“雜工班”，由項目部直接領導，採取“底薪+效益工資”的方式發放工資。此舉不僅提高了大家的積極性，增加了收入，還節省了成本開支。
施工過程中，高邊坡平台砌磚、平台排水溝澆築、邊坡植生袋填充、雜物整理等工作，項目部均交由雜工班負責。
出現問題及時解決，是項目團隊形成的一種工作態度。有一次，項目部因資料滯後，被業主通報。橋能建，隧道能通，這點小事做不好?項目團隊及時召開會議，對包括項目領導、後勤人員在內的全員進行培訓，分擔資料整理任務，實現工程資料與施工同步。
在生活管理上，項目部也在盤算着“省錢之道”。測量站張鵬被分配到項目部後，他發現一個空調被安裝在兩個房間的中間，感到非常奇怪。經過一段時間使用後，空調滿足休息使用，他漸漸理解了項目領導的良苦用心。
項目部還為每個辦公室和宿舍安裝了電錶，用電量按照季節、人數核定標準，超過標準部分由個人承擔，對節約並排前三名的宿舍進行獎勵。
張鵬不僅是省電踐行者，也成為了省電的宣傳員，“下班關燈哈、水龍開小點。”他也多次獲得獎金和“節電小能手”稱號。
更有的喜歡研究電器的同事將電腦和打印機等設備設置成低耗能待機模式，人走機器關，這種做法在項目部得到了推廣。
通過此項措施，將項目部夏季高峯期每月用電量控制在7000度以下，比之前平均少了2000度，有效節約了電費支出。
秦嶺腹地夏季多陣雨，晴天后光照毒辣。建設者開拓思路，在梁場箱梁鋼筋台架施工中探索定製了移動遮陽防雨棚。
雨棚採用輕型鋁合金方鋼結構骨架，可橫向收縮推拉，頂部油布覆蓋，底下安裝萬向輪，每10米安裝剎車裝置，兩側預留50釐米工作面。
據何曉輝介紹，該雨棚重量小，30秒可完成安拆，有效避免雨天鋼筋生鏽。為了防止大風，在雨棚底端固定處安裝了插銷。鋼筋綁紮結束，收起防雨棚後便可吊起鋼筋骨架，進行下一片施工。
作為全線首片梁預製的標段，項目部梁場於2018年6月迎來百人觀摩團，觀摩團成員看着在防雨棚下工作的工人免受日曬，豎起了大拇指。
梁場觀摩中，一名工人操作的液壓箱梁模板也引起了大家的關注。該模板通過操作枱控制，安裝和拆除利用行走小車的縱向移動及液壓系統的升降和平移，原來六七個人操作模板，現在僅需一人。該設備在全線獲得推廣。
隧道路面施工中，傳統施工時需要分車道澆築，存在重複立模、分次安裝鋼筋、接縫處理等問題。
面對這一問題，項目部率先引進了自行式激光桁架整幅攤鋪機，實現一次性整體攤鋪成型。
同時該機器能夠自動感應，精準控制標高和平整度，施工人員由22人減少到6人。同時配套引進的排式整體振搗，避免了人工漏振、振搗不均勻的現象;駕駛型磨光面機，不僅施工效率高，同時避免了人工收面造成的踩踏。
施工以來，項目部接待了梁場觀摩會、隧道路面觀摩會兩次大規模觀摩會，與項目部合作的護欄鋼扶手安裝隊伍被業主推薦到臨標繼續合作，努力打造“品質工程”和“綠色工程”。
愚公精神戰秦嶺天險
剛進場，當時正值夏季，租用的民房房間潮濕，牆面未粉刷，蟲子異常多。蔣繁榮剛到的第一天晚上，大雨磅礴，他在睡夢中被耳朵的疼痛驚醒，“感到一隻蟲子在不停地往裏鑽，不一會出血了。”不願意吵醒大家，他歪着頭，自己用手去掏，試圖將蟲子趕出來。
但很快，疼痛感加強，蟲子像鑽進大腦一樣，疼痛難忍，蔣繁榮失聲叫了出來，“啊……”。
大家在睡夢中被驚醒，鎮衞生院無法醫治後，大家冒雨連夜將他送到縣醫院，因血灌滿了耳朵，在途中，蟲子被血淹死。通過小型手術，醫生將蟲子取出，看到是一隻比耳孔稍小、1釐米長的棕色甲殼蟲。
“當時大家都嚇壞了，從此，睡覺前都用棉花塞上耳朵，或者帶上耳機睡覺。”何曉輝説。
寶坪高速公路車道河2號特大橋下部結構施工
20天的努力，項目部駐地達到入住條件，前期策劃基本完成，大家搬離了大槐樹下的民房，項目建設步入正軌。
茫茫秦嶺，隔開了中國南北的氣候，在秦嶺腹地的兩山之間難覓一塊平地。
狹小的作業空間，為項目部的大臨建設也提出了極為嚴峻的挑戰。
中鐵十四局三公司建設者被迫將項目部的拌合站建在了線路中央的河灘處。為了防止洪水襲擊，他們將河灘處一塊較為平坦的位置墊高5米，並修築了防洪堤壩。但2018年7月2日和7月11日的兩次特大山洪依然讓建設者銘記於心。
19標處於全線尾端，河道最下游。6月底遭遇連續強降雨，造成河道水位持續抬升。7月10日晚上，業主管理羣裏不斷傳來河水暴漲的消息和照片。
盧子平當機立斷，通知現場馬上撤離機械，人員做好撤離準備。11日凌晨4點，盧子平帶領現場副經理趕往現場。
11日早上8點，從上游彙集的雨水夾雜着泥石流、樹根、建築材料向下湧來，在19標處洪峯水頭高達4米，將拌合站堤壩沖毀，漫過拌合站，直徑2.0米的便橋涵管在水中翻滾。
盧子平拿着對講機高喊：“人員馬上撤離，人員馬上撤離……”
項目副經理張曉峯迴憶，水位不斷上漲，項目部駐地前的便橋被洪水淹沒，2棵直徑約1米的大樹被洪水連根拔起。大家不敢進入房間睡覺，全部穿雨衣在院中集合，預防後山泥石流和前方洪水襲擊。
當地村民説，這樣的洪水50年一遇!
幸好拌合站地基牢固，洪水過境後並未對施工生產造成毀滅性打擊，鋼筋場、拌合站淤泥最厚達到1米。恢復生產，首先要清除拌合站的淤泥。於是項目部安排副經理張富行帶領拌合站人員及幾名工人負責。
張富行説：“地面平整位置的淤泥通過機械清理，但拌合站配料基坑裏面的淤泥，需要人工清理。當時大家光着膀子，一鍁一鍁地清理出來，有的地方鐵鍁達不到，便用手摳，淤泥裏還會有玻璃渣、鐵片和釘子，一不小心，手被扎得鮮血直流。”
看到大家士氣低落，盧子平和項目書記劉敏生商議，7月16日，組織全員清淤，親自參與項目部恢復生產的過程。連女同志都拿着鐵鍁在拌合站工作，豔陽高照下的拌合站，散發着暑氣，大家滿頭大汗，泥點斑斑，被汗水刺激地睜不開眼。
當天晚上，項目部組織大家進行了會餐，大家談論着清淤的點點滴滴，張富行也為大家講述着前幾天的清淤細節，情到深處，很多人留下了感動的淚水。
盧子平説：“困難是暫時的，洪水不會把我們打垮，只會讓我們更加堅強，振作起來，接着幹!”
在大家的努力下，原本計劃10天完成清淤任務，最終只用了7天。
建設者便又對堤壩加高2米，地基外側進行混凝土抹面，雨季來臨時及時疏通河道，抵禦住了今後洪水的襲擊。
秦嶺的天險，同樣給信號傳輸和材料運輸帶來了困難。
2017年11月，隧道隊伍的一位工人到達現場後，因手機無信號，連續一週未與家人報平安。“當時非常着急，一直打不通電話，所以最後報了警。”工人家屬説。
項目安全總監李衞華回憶，當時安裝彩門時，基坑挖好後，通知打混凝土，需要走2公里，到達18標的位置才能有微弱信號，斷斷續續地通知供應混凝土。
於是，項目部採取了一系列措施解決信號問題。聯繫當地相關單位，在項目駐地附近建設了信號基站，連接專網，又為現場配備了有效通話距離3公里的對講機，通過電話和對講機配合，解決了通訊問題。
良好的信譽和鐵軍的精神使中鐵十四局三公司也依託寶坪、柞山、西安外環等項目，連續四年榮獲陝西公路市場信評AA級。
寶坪高速公路全部建成後，將填補陝西西部南北向高速通道的空白，對於推進大關中城市羣構建，促進陝西省區域經濟協調發展，推動新絲綢之路經濟帶的形成均具有重要意義。(圖文：劉面 肖永順 白鵬娃)