説起性能鋼炮，浮現在人們腦海中是多半是德系品牌，其中又以“BBA”三大豪門為首。特別是在國內，奧迪S3無疑是性能車領域一款極具影響力的車型，憑藉出色的性能和準確的定位，受到了眾多駕駛愛好者的青睞。然而AMG 35系列的面世，不可避免地讓奧迪S3感受到了巨大壓力，推陳出新的呼聲日益高漲。就在不久前，全新奧迪S3終於正式發佈，讓廣大車迷朋友們情懷落地。
面對來勢洶洶的對手，這次奧迪S3還能守住陣地嗎？相信這是許多讀者感興趣的問題。愛卡汽車之前已經對全新奧迪S3進行了靜態詳解，因此本文將不再過多贅述，而將重點關注性能方面的亮點。
MQB Evo平台
奧迪A3與大眾高爾夫的關係早已不是什麼秘密，作為模塊化戰略的產物，二者享有相同的橫置發動機平台。過去一個時期，大眾集團把大量精力放在了電氣化領域，因此燃油車研發投入相應受到一定限制。從上代的MQB到今天的MQB Evo，這具橫置平台在機械層面的進化並不顯著，更像是一種大幅度的產品改進。即便如此，全新奧迪S3的內外設計仍頗具新意，同時依託MQB Evo平台優化了數字化體驗。
奧迪 奧迪S3三廂
官方表示，全新奧迪S3將同時引進兩廂和三廂版本，這對鋼炮擁躉來説是個十足的好消息。此外，全新奧迪S3將延續上代車型的進口銷售模式，而不會採用AMG A 35那種三廂國產+兩廂進口的方案。不過需要説明的是，本文涉及的所有技術數據均取自歐規車型，由於排放法規、國家標準等原因，未來引入國內的中規版本可能存在細微差別。
奧迪向來擅長使用平直線條來刻畫力量感和科技感，全新S3也不例外。六邊形進氣格柵與飛去來器狀的大燈組相得益彰，整台車看上去簡約而充滿動感。在許多硬核車迷心中，兩廂才是對鋼炮的最佳詮釋，奧迪則積極響應消費者呼聲，為中國消費者帶來了全新S3兩廂版本。
全新奧迪S3兩廂版的長/寬/高分別為4351/1816/1438mm，軸距為2630mm，相比上代變化不大。由於兩廂版車頂更為平直，所以其後排頭部空間比三廂版大了22mm，視野也會更開闊一些。兩廂版的行李廂標準容積為325L，放倒後排座椅後可擴展至1145L。
儘管奧迪S3骨子裏有着強烈的玩樂屬性，但三廂版本的存在，抓住了不少年輕消費者想要適度兼顧家用的需求。從上代車型在中國和北美的表現來看，這種產品策略確實獲得了市場的認可。有了前作的鋪墊，全新S3三廂版車型將繼續引進到國內。
三廂版的車身寬度、軸距和輪距與兩廂版完全一致，增加的153mm車長完全體現在後懸部分，同時車身高度降低了23mm，整車比例更顯修長。得益於更長的車身，三廂版的行李廂縱深比兩廂版長了176mm，行李廂標準容積提升至375L，日常裝載能力更勝一籌。
動力小幅提升
全新寶馬1系兩廂版的問世，標誌着三大德系豪華品牌在入門鋼炮領域站到了同一起跑線上。現如今，奧迪S3、AMG A 35和寶馬M135i有着同樣的橫置平台架構、2.0T發動機和四驅系統。憑藉後發優勢，後兩者一舉將最大功率提升至300馬力以上，超過了老款奧迪S3。來自因戈爾施塔特的工程師們當然不甘心，所以在換代後，全新奧迪S3的動力性能順理成章地獲得了一定提升。
從前，奧迪S3與同時期的高爾夫R大同小異，機械層面大致相同，不過新一代產品的情況有所不同。全新奧迪S3基本延續了之前的定位，而高爾夫R Mk8則向上發展，找尋奧迪S3與奧迪RS 3之間的市場空白。發動機的不同便是最直接的體現——全新奧迪S3沒有配備高爾夫R的EA888 evo4 IK3發動機。
根據外媒曝光的信息，高爾夫R Mk8的最大功率有望提升至245kW，比全新奧迪S3高出了半個層次。對於一台2.0T發動機而言，想要在本已很強的動力基礎上實現進一步提升，需要的絕不只是軟件標定，而會牽扯到硬件強化。從中不難看出，身為高爾夫家族性能旗艦的高爾夫R將擁有更高的定位，奧迪S3則專注於對標兩位豪華品牌競品。
全新奧迪S3的動力參數相比上代小幅提升，最大功率增加了15kW，最大扭矩小漲20Nm。這台發動機配備了AVS奧迪可變氣門升程系統，可根據需要調節進氣閥升程，配備升級的熱管理系統，整體效率進一步提升。渦輪增壓器佈置在發動機與防火牆之間，縮短了進氣道長度，從而提升動力響應速度。
負責傳動的是一台7擋S tronic雙離合變速箱。除了依舊快如閃電的換擋速度外，這台變速箱還可在特定工況下觸發滑行功能，從而節省燃油。來自Haldex的quattro全時四驅系統自然不會缺席，多片離合器位於後橋前方，通過電子液壓系統進行動態控制。
在動力系統的精密配合下，全新奧迪S3完成0-100km/h加速僅需4.8s，最高車速則被電子系統限制在250km/h。上述兩項官方數據與老款並無區別，不過由於變速箱齒比經過了優化，中途加速能力有望獲得一定提升。