推出MG領航對於上汽名爵來説，是2020年在緊湊型市場，也就是主力消費市場的一步戰略大棋，在一直都只能夠用小型SUV搶佔暢銷名額、轎車市場環境又愈發激烈的情況下，名爵的確需要一台緊湊型SUV來穩住局面。 其實MG領航雖説在定位方式、習慣上都與現款名爵SUV們不同，但它其實不能算是一款嶄新的汽車產品，而是現款名爵HS的中期改款車型，充其量只能再加上"升級版"這個標籤。
對於外觀改造，上汽這次可是非常認真的。傳統的倫敦眼已經被取消，取而代之的是有利於降低視覺重心地下開口進氣格柵，它在擴大車頭進氣面積的同時，也將把它與大燈之間的聯繫變得更加獨立。
當然，展示MG領航運動感的主要部分還是在於保險槓，以及它所包含的導流孔與護板結構中。 主進氣格柵側邊的裝飾面板有了一定程度的擴張處理，在侵入到導流孔C型包圍的同時，它與前制動冷卻氣孔、獨立擾流面板間的融合，會讓人想到許多懸掛高性能銘牌的豪華SUV。而且有一個有趣部分在於，MG領航的車頭縱向切面中，象徵着運動的黑色面板面積已經遠遠超過了車體面板本身。
MG領航現在的外觀風格會讓我們想起在兩年前換代的福特福克斯，這兩者都從轎跑車市場中學到了不少新鮮玩意兒。只不過，福特在第五代福克斯身上所進行的大刀闊斧改良，在家用轎車市場難免會有用力過猛之嫌，而現在的名爵SUV反倒是在迎合當下同級別細分市場共同的跨界傾向，也在細節雕刻中做得更主流且精緻一些。
搭載1.5T渦輪增壓發動機的300TGI車型，擁有173Ps/275N·m的動力參數，在紙面數據上，這台入門級的藍芯是可以匹敵採用低功率調校的本田地球夢的。但在與7速雙離合變速箱的匹配中，MG領航 300TGI的起步明顯比本田CR-V稍差一些，低擋位下雙離合的頓挫也時有發生。僅從直線加速層面來説，MG領航還是有諸多需要與本田學習的地方。
儘管上汽的雙離合在國產市場中已經算是比較穩的選手，可雙離合的天生問題在國產端還未得到妥善解決。
搭載2.0T渦輪增壓發動機的400TGI車型，擁有高達231Ps/370N·m的動力參數。 其實在CR-V等合資車型中，我們都能找到的1.5T發動機，可以説在這個級別的競爭裏，2.0T才是自主SUV在合資車面前體現直接優勢的環節。即便是放在奧迪Q3、奔馳GLA級面前，這台上汽藍芯發動機也能具備一定數據領先。在實際駕駛中，6速濕式雙離合在低轉速下的平順度反而比所謂的新一代7速雙離合更高一些，而且它在高轉速下的操控阻尼感也會比本田的CVT更強烈，有趣的駕駛體驗是值得中肯的。
可惜的是，儘管300TGI自動擋車型也換裝了濕式雙離合，但新變速箱卻在總成效率上有所下降，這使得燃油經濟性成為了新車當中的犧牲品。 2021款MG領航 300TGI自動兩驅車型的工況油耗數據小幅升至6.8L/100km，而今年04月更新的2020款名爵HS 20T自動兩驅車型則為6.6L/100km。我們實在不願意看到新車傳動效率的下降，但若是要把這油耗問題歸咎於整備質量上升（+13kg），或是車身長度增加（36mm，軸距與寬度保持不變），似乎真的有點兒太過生硬了。
從底盤來説，名爵似乎仍舊想要主打運動，這使得MG領航在調校中顯得比HS更硬，在連續彎道環節，後橋多連桿對於車身的橫向支撐是有保證的。可是名爵的運動偏好使得其在對於車身的控制方面並不那麼完善，尤其是在車輛經歷了入彎減速又重新進入直線時，會有較為明顯的車尾擺動問題。
整體而言，MG領航除了在懸架支撐反饋方面有一定提升外，它與HS之間的操控與加速差別都並不那麼明顯。但新的家族風格一方面讓名爵擺脱了羅孚時代與南京汽車時代的英倫味道，又通過鋒芒畢露的運動套件，將傳統城市SUV所不具備的性能車氣質引入其中，或許這會讓MG領航在成熟消費羣體中顯得過於個性，可本身就是想要與榮威分別佔據年輕運動、成熟舒適兩個不同細分市場的名爵，的確是可以戰略放棄部分消費目標，用MG領航鎖定運動方向的。但別忘了，在名爵HS手動擋停售的情況下，重新迎回6MT的MG領航可是把門檻降到了10萬元以內，即便是對比1.5T自動擋車型，有了液晶儀表、電動座椅與LED大燈的MG領航還有4千元的降幅，這怎麼能讓人不愛呢。