半個月前，我在浙江試駕了東風日產最新的電動車產品ARIYA，也通過視頻和文字給大家分享了很多關於這台車的體驗感受。這回，東風日產又在河北秦皇島舉辦了一次ARIYA的試駕會，這次不僅有道路試駕，還有場地試駕。我這次除了在場地試駕裏比較極限地去體驗了一下這台車的操控特性之外，我還在道路體驗的環節中儘量多地去坐在後排感受——這是兩週前我沒有好好感受的。所以這回，我想着重再講一下這台車在駕駛乘坐方面的一些特性，也算是對上次試駕內容的一些補充。下面我還是分幾點來説：
一，ARIYA這台車的四驅版本，在日常駕駛過程中是以前輪驅動為主的，這也是一種照顧到操控安全和節能的設定。但日產給這台車設定的前後輪動力輸出比例，是可以在100:0和0:100之間無級自由切換的。在場地金卡納那種比較極限的駕駛過程中，這台車的後輪會承擔更多的動力輸出任務，以保證車輛有更高的過彎極限。還是老話：作為能同時在On-raod高性能車和Off-road越野車領域都能開發出強勁四驅系統的廠家，日產這回在電四驅領域充分展示出自己的技術底藴，ARIYA的四驅可以説是既聰明、安全，又有樂趣。
二，上次我也説過，由於電動車低重心的先天優勢，ARIYA的操控表現完全會打破你以前對日產的很多固有印象，在這個尺寸的電動SUV裏，ARIYA都屬於是操控表現中上水準的。不過，它的車頭響應速度和重心轉移迅捷性還是不如同級裏的那些頂尖高手，如Model Y，如Mach-E，所以它嚴格意義上仍不屬於那種追求極致駕駛樂趣的電動車。
三，ARIYA在100km/h之內，是一台非常非常安靜的車。當時速過了100km/h之後，胎噪仍然比較小，但車內會聽到從後風擋處傳來的一些風聲。坐在後排，會比坐在前排聽的更明顯一些。
四，ARIYA並沒有像同級別的一些新勢力車型那樣用上高級的主動式減震器，它普通的機械懸掛在路面比較溶爛的時候，還是會有點動作速率跟不上的情況。當路面震動傳進車廂之後，前排更舒適的座椅可以更多地去吸收那些震動，讓你只是“聽到”懸掛在不停地工作，而身體還是覺得舒適平穩的。後排的座椅因為比前排的要薄和硬一些，所以你能感受的震動就會多一些了。
五，兩次試駕，雖然我都沒條件做很標準的電耗測試，但通過較長路程的駕駛，四驅版的ARIYA車顯電耗都在18度/100公里左右，和廠家公佈的數字非常接近。這個水平，也比我那台與它馬力接近的蔚來EC6要低一些。
最後，要説一下大家更關心的：這台車什麼時候能買到，多少錢。這次試駕，東風日產已經跟我們透露：ARIYA將在9月月底正式上市，也會公佈這台車正式的中文名字。大家可以猜一猜，這台車賣多少錢，以及它能不能在合資品牌電動車中突圍而出呢？