主編會開車丨進階的特斯拉與官降，拉不下電車的價格

一週前，特斯拉官宣降價，且降幅不小。業內猜測特斯拉的價格舉動或引起新能源車售價普降。

官降消息飛了一週，市場趨於“平靜”，特斯拉並沒有做好一條“攪局的鯰魚”。

特斯拉，是新能源車市場的標杆嗎？至少從價格層面上看，是！

簡單回顧下特斯拉今年國內發展境況：

年初，因上海疫情，供應鏈斷開，特斯拉上海超級工廠處於靜默狀態；疫情解封，工廠最快速度恢復生產。

年中，上海工廠進行改造升級，改造後工廠年產能超75萬台，充足產能需要更多訂單來釋放。

6-9月，特斯拉國產車型提車週期縮短。8月15日，上海超級工廠完成第100萬輛整車下線，供應鏈本土化率已經超過95%……正是訂單池深度下降疊加工廠產能擴充，成為特斯拉降價“不促銷”的背景因素。

訂單、擴產、馬斯克的KPI……這一連串的因素構成了特斯拉今年“六連漲”後的首次降價。在降價前，特斯拉CEO馬斯克就已向外界釋放出了信號。在2022年特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克曾表示：“提高几次售價後，特斯拉汽車價格已經到了比較尷尬的程度，未來某個時候特斯拉可能會下調售價。”

但仍然要肯定的是，特斯拉汽車產品的價格標杆效應仍在，畢竟作為30萬元級別的“高檔車”，單月銷量能超4萬輛，可窺實力不容小覷。這非售價4萬的五菱，動輒大幅優惠的大眾或日產燃油車能用銷量數字來比肩的。

我們不用“促銷”來形容此次特斯拉的降價，主要原因在於，“特斯拉降價目的在量而非銷”。“實現規劃化生產和銷售後，特斯拉整體生產成本可以得到較大幅度降低，”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，成本攤薄是特斯拉敢於大幅降價的底氣所在。

正常的商業預想來看，價格標杆特斯拉的降價，勢必要牽動新能源車市場的一波價格變動。

於是，特斯拉官降後的兩天裏，有傳“問界降價”的消息，後再被證實“消息被誤傳”。再去了解其他新能源車品牌，市場彷彿波瀾不驚。

蔚來和長安深藍明確沒有任何優惠，全國統一價格；比亞迪所有2022款車型均沒有優惠，只有老款車型會有優惠；9月剛剛上市的理想L7價格沒有優惠，不過，用户確認定購開啓後，預訂用户購車若選配外觀特別版顏色車漆、21英寸輪轂或電動踏板，可享5000元金額減免。這與理想官方發佈的政策一致……

“特斯拉降價對國內新能源車市來説確實算是一次衝擊，加劇了市場競爭。但特斯拉降價行為是結合其自身發展情況、全年銷量目標、盈利情況等各方面綜合考量的結果。而國內自主品牌新能源車企在當前動力電池原材料價格還在漲價，生產製造成本居高不下的情況下，做出跟隨降價的概率並不大。”中國汽車工業協會副總工程師許海東給出了這樣的分析結果。

小鵬汽車董事長何小鵬發朋友圈進行了“回應”：特斯拉的降價僅是一種營銷方式。"友商降價我們連內部電話會都沒有開，降價僅僅是他們的營銷方式而已。"

蔚來董事長李斌也曾表示，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進行價格的調整，而蔚來在定價之初就已經考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”

顯然，特斯拉官降只是單個品牌自身因素和喜好定製的營銷策略，它自己也並不想做什麼“攪起渾水的鯰魚”。業內各品牌之間也像是有了默契般，不想摻合任何與“價格戰”有關事情。

再加上，“延續免徵新能源汽車購置税”政策的官方落地，原本印在特斯拉官降海報上的補貼政策説明（2022年國家新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再享受補貼），更像是則“沒用的告示”。

現今的新能源車市場，水深魚多，風平浪靜，只是養料有限。沒人願意，也無人能夠徹底攪渾水池。各自安居一隅，獨自壯大。即便是條鯰魚，也是靜靜地趴在水底，待時機擺動身軀，方知竟已如此巨大。

正如九陽真經的口訣：他強任他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。

瀟湘晨報記者毛傳

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