梅賽德斯EQE SUV全球首發 視覺重心很低 明年5月國產上市

（網通社 美國丹佛前方報道團隊）今天，梅賽德斯EQ家族兩款全新SUV車型首發亮相，分別是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅賽德斯AMG獨立研發的全電動SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出現在這款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV將有EQE 43和EQE 53兩款車型，引進國內的將是旗艦版的AMG EQE 53 SUV。我在美國丹佛第一時間靜態體驗了這款全新AMG EQE 53 SUV。

能以AMG命名的車顯然性能應該是我們最為關心的點，預計全新AMG EQE 53 SUV將會配備一套與轎車版AMG EQE 53相同的動力系統，前後兩台永磁同步電機綜合輸出功率為460千瓦（626馬力）最大扭矩950牛·米。如果選裝專為AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升壓模式下最大功率505千瓦（687馬力），峯值扭矩1000牛·米，0-100公里/小時加速時間僅需3.5秒（寶馬iX M是3.8秒，特斯拉Model Y高性能版是3.7秒），極速可達240公里/小時。當然，這些只能作為參考，最終參數將以量產版為準。

我在試駕EQS SUV時體驗過的後輪轉向技術也有出現在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版並沒有標配4.5度後輪轉向，而是提供選裝套件，選裝後EQE SUV的後輪轉向角度為10度（轉彎直徑從12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV則因為車身性能套件和計算公式有所不同而得到9度的後輪轉向角。

AMG EQE 53 SUV配備的AMG Performance 4MATIC+ 全可變四輪驅動系統，可以實現前後軸之間智能且連續可變的驅動扭矩分配，視駕駛情況和不同路況而定，最大功率時將 1/3分配到 前軸，而 2/3則去到 後軸。結合AMG RIDE CONTROL+ 空氣懸架的自適應、電控可調減震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段應該會有不錯的表現。説了一大堆性能參數後，連我自己都很期待開它上路，找找久違的速度與激情了，可惜今天只能在室內靜態體驗。

外觀：視覺重心很低 天生就玩低趴的電動性能SUV

第一眼看到全新AMG EQE SUV時，我不由自主地吐出倆字“哇哦”！我原本以為照梅賽德斯EQ家族套娃的設計理念推斷，EQE SUV應該就是小一號的EQS SUV，但實際上並不完全是，EQE SUV有着更純正SUV體型及車身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV則是一看就是一款融入了低趴性能車元素的速度型SUV。

全新EQS SUV的三維尺寸分別是長4863mm，寬1940mm，高1686mm，軸距達到了3030mm，車身體型介於特斯拉Model Y和寶馬iX之間，具體參數對比可參考下表。這個尺寸的豪華電動SUV可選車型並不多，EQS SUV正好加入陣營，只要價格合理，降維打擊搶奪Model Y的市場份額，也不是不可能。

AMG EQE 53 SUV整個前臉犀利兇悍，類似於“X”樣式保險槓線條繁而不亂，且相當有橫向衝擊力，誰説新能源車就一定要極簡設計？架得住豪華的梅賽德斯AMG特立獨行地讓電動性能車看起來也要跟燃油版如出一轍。全新EQE SUV同樣採用了EQ家族的大面積封閉式前格柵設計，普通版力推暗夜星陣格柵，而AMG版則是鋼琴黑加直瀑式暗黑鍍鉻裝飾格柵，變立體了也更飽滿了。

AMG EQE 53 SUV採用了鋼琴黑加直瀑式暗黑鍍鉻裝飾格柵

在套娃的設計中為了區分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大燈兩側各有兩個小三角日行燈（EQS SUV則是三個小三角），這小設計跟轎車版EQE也不一樣，很好地在黑夜裏亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV標配數字大燈，不僅提供彎道可變輔助照明，還能在每次開啓和關閉大燈時把奔馳星徽車標和AMG LOGO投射到前方，營造一種滿滿的儀式感。

EQE SUV全系標配數字大燈

從車身側面看，超短前懸和後懸設計非常有視覺張力，這歸功於AMG EQE 53 SUV超誇張的3030毫米軸距（只比老大哥EQS SUV以及轎車版AMG EQE兩款車型軸距短90毫米）。我的理解是長軸距一來是為電池包騰出最大的裝載空間，二來同樣能給前後排乘客提供超出同級的駕乘空間體驗。

我們這次看到的全新AMG EQE 53 SUV配備了一套專為電動車設計的米其林Pilot Sport EV MO1 輪胎，尺寸是跑車級的275/35 R22的扁平胎，匹配24輻條扇翼式燻黑復古輪轂，性能車的效果拉滿。唯一我個人覺得不太協調的是略顯方形的輪拱設計，如果是半圓形的話，當空氣懸架車身降到最低時，大尺寸輪胎就更有範兒了。

特別要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制動系統，標配前軸 6 活塞銀色固定剎車卡鉗和415x33 毫米的制動盤，後軸則是 1 活塞銀色浮動卡鉗配378x22 毫米的制動盤。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地結合了電力回收和液壓減速期間制動，並針對 AMG 踏板感覺和 AMG 制動系統做出進一步的優化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以選裝陶瓷高性能複合制動系統，帶 6 活塞固定卡鉗和440x40 毫米制動盤，前後均可選配紅色塗漆制動卡鉗。

前機艙蓋不能便捷打開，左前側翼子板上方那個小裝飾板開關是添加雨刮水的開口

全新AMG EQE 53 SUV的充電口設計在跟燃油車一致的右後方，前機艙蓋跟其他EQ車型一樣不提供便捷式打開（維修技師可以開啓並做相應檢修），也沒有特斯拉車型那種前備廂。所以，左前側翼子板上方那個小裝飾板開關仍然是添加雨刮水的開口。

來到車身尾部，小溜背造型的尾門使得整車線條流線感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾燈以上的側身線條也有一個內收的過度，讓敦實的車尾平添幾分美感的同時，還對車身風阻係數產生積極的影響。貫穿式的LED尾燈同樣是在細節處理上帶有車型的辨識度，但跟其他EQ車型實在太像了，想要在夜裏一眼認出需要很好的眼力勁兒。

配置：碳纖維平底方向盤最博眼球 AMG音效體驗驚喜連連

手感應或者鑰匙解鎖後，嵌入式的門拉手帶着氛圍燈就會緩緩凸出，雨雪天門拉手凍住？不存在的

進入車內之前，兜裏揣着鑰匙，手劃一下車門拉手（或者直接按鑰匙開鎖鍵），嵌入式的門拉手帶着氛圍燈就會緩緩凸出，像特斯拉Model Y/3那種手動門把手下雪天被凍住的情況是不存在的。現場兩款車都選裝了外部懸掛式登車踏板，我覺得這個配置沒有必要選，因為這兩款車地台並不算很高，凳一下踏板上下車顯得有點多餘，一步上下車的話踏板又太寬，反而不好收放腳。

來到車內，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轎車版AMG EQE的內飾，MBUX超聯屏信息娛樂系統會提供AMG特有的功能和顯示，包括動能分配、空氣懸架狀態等，連IWC萬國表也給你呈現一個電子版的這你受得了嗎？副駕駛前方的顯示屏可以自定義顯示，用温馨的全家福或心愛的另一半照片作為屏保，想想畫面還是很美的。

MBUX超聯屏信息娛樂系統可玩性高，零層級操作很容易上手

對於全新AMG EQE 53 SUV而言，超聯屏其實並不是那麼的重要，因為最吸引眼球的當屬真皮加碳纖維包裹的平底方向盤，各種功能按鍵雖然設計小巧，使用起來並不是那麼的順手，但並不影響它幾乎跟超跑方向盤看齊的神一樣的存在。以至於我這個已經被特斯拉極簡方向盤洗腦的電動車主，對這個方向盤也是毫無抵抗力，真想把它揣兜裏帶走。

要説全新AMG EQE 53 SUV最能激發腎上腺素的除了那3.5秒破百的加速和極致設計方向盤以外，那必須就是標配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效體驗，包含內部及車外的音效結合），使用附加硬件包括外部揚聲器、低音執行器和聲音發生器，可以產生標誌性的AMG引擎聲，強度取決於功率要求和所選驅動程序。

除了“Authentic”之外，如果選裝了 AMG DYNAMIC PLUS 套件的話，裏面則還包括AMG SOUND EXPERIENCE “Performance”（你沒看錯，即使是假聲，那也有性能版），可以創造出更加動人的音景，提供“平衡”、“運動”和“強大”版本。這些操作的調用就通過AMG 方向盤左手圓形自定義按鈕或中央顯示屏觸屏操作，簡簡單單就能讓你享受到AMG燃油車轟鳴聲的駕駛體驗，這你還能受得了嗎？

同樣跟音效相關的配置，我還想説一下全新AMG EQE 53 SUV配備的柏林之聲杜比全景聲音響系統，現場試聽了一段荒野求生類大片的開場，從穿透叢林的鳥聲到“轟隆隆”的飛機引擎聲，整個視聽感覺猶如置身在杜比影院，相當震撼。當高潮迭起時試聽結束，我隨口一句“音效好是好，如果座椅也能跟着聲音震動起來，那就完美了”。在旁的AMG工程師也表示認同，説不定我的一句吐槽就會讓下一代版本的柏林之聲為AMG EQ系列車型帶來4D影音系統了。

全新EQE SUV和AMG EQE SUV同樣配備了三級可調的動能回收系統，分別為加強、標準和無能量回收，通過方向盤換擋撥片來自由切換。另外，智能導航系統不僅能根據沿途充電站、剩餘電量、交通狀況等規劃最優路線，電池還可以在駕駛時預熱或預冷，以處於理想的温度窗口到達快速充電站，可實現更快的充電。電池支持最高且長時間保持的170KW直流充電，整車電池質保為10年或25萬公里（特斯拉Model Y性能版的電池質保為8年或19.2萬公里）。

一鍵伸出或摺疊拖車鈎很有設計感，用起來也很便捷

現場展出的全新EQE SUV和AMG EQE 53 SUV都配有自動摺疊拖車鈎（不確定量產車是否標配），這個設計我非常喜歡，操作鍵就在電動尾門控制按鍵的另一側，一按鍵的功夫拖車鈎就伸出或摺疊。最大限度的保持了車尾的整體美感，同時使用便捷性也是槓槓的。

電動尾門支持腳踢感應開合

空間：座椅包裹駕乘空間出色 行李廂勉強夠用

全新AMG EQE SUV的車內氛圍跟轎車版AMG EQE非常接近，更寬敞的車內空間則是SUV車型所賦予它的特質。新車標配AMG 座椅套件，包括 ARTICO 人造皮革座椅和 MICROCUT 超細纖維配紅色縫線。當然，要想更高級的話，可以選擇納帕真皮座椅，前排頭枕會有全新 AMG 標誌壓花，靠背上則有AMG LOGO。

得益於3030毫米的軸距，全新AMG EQE 53 SUV的車內駕乘空間非常出色，我本人身高175cm，在調整好駕駛座位置時，後排的腿部空間還非常充裕，前後座椅墊的腿託長度非常到位，包裹性都很出色。後排地台全平顯然也是電動車底盤設計的優勢體現，唯一小瑕疵就是後排頭部空間比較侷促，高個子想跟我這樣的坐姿恐怕就會頂到天花板了。

車內儲物格設計中規中矩，前排中控台下方鏤空設計是亮點，給副駕駛女士放放手提包等用着挺順手。底下還有一條橡膠帶，用來固定一些電子產品等別提多方便了。

全新EQE SUV和AMG EQE SUV的後排座椅靠背設計有個小技巧，就是鎖死兩邊靠背的固定卡扣位置還分別有一個活動卡扣，使用標準載貨功能時（活動卡扣掰開），後排座椅靠背可向前設置陡峭 10 度左右，使得行李廂裝載量從 520 升增加到 580 升。這也是彌補了EQE SUV後排座椅不能電動調節的小遺憾吧。

活動卡扣的設計可以讓後排座椅靠背向前陡峭10度，使得行李廂裝載量從520升增加到580升

要想獲得最大裝載空間的話，後排座椅靠背可分為40/20/40 比例放倒，帶來最大1675升的行李廂容積。後排中間較小的部分可根據需要單獨放倒，可以裝一些長條形（如滑雪板）物件，兩個外座仍然可以正常使用。

儘管如此，我認為AMG EQE 53 SUV的行李廂空間還只能算勉強夠用，要知道車身尺寸比它更小的特斯拉Model Y高性能版前後備廂疊加最大容積達到了2158升。AMG EQE 53 SUV的劣勢主要在於沒有前備廂，也沒有後備廂下方的暗格設計。

據瞭解，AMG EQE SUV和EQE SUV的前倉大部分空間給了那台超強的ENERGIZING AIR CONTROL Plus，HEPA 空氣淨化系統，能為車內提供手術室級別的新鮮空氣。另外，EQE SUV全系標配熱泵空調系統，最大限度減少了對電池供電的加熱需求，間接的提升續航能力。

EQE SUV普通版簡介：預計2023年5月國產上市

據現場官方介紹，全新AMG EQE SUV海外版將提供EQE 43和EQE 53兩個版本，屆時只有旗艦版AMG EQE 53 SUV以純進口方式引進國內。新車預計最快將在2023年3月率先在歐美市場交付，5月份進入國內銷售。

我們更加關心的普通版EQE SUV將會直接在北京奔馳實現國產，工信部最近也公佈了國產版EQE SUV的基本信息，相比起海外版，國產車型將會有小幅度的加長加寬，具體尺寸對比請看錶格：

其實現場的這款全新EQE SUV並不算是基礎版車型，而是選裝了AMG套件的版本（類似於大眾的R-Line或寶馬的M套件），最醒目的不同就是配備的AMG輪轂，輪胎尺寸也達到了265/35 R22，國產版預計標配255/45 R20的輪胎。

MBUX超聯屏信息娛樂系統預計也會以選裝配置出現在國產版EQE SUV上，標配的應該是駕駛員儀表板加中控大尺寸顯示屏組合。三幅式真皮包裹方向盤手感也還好，後排座椅靠背同樣配備角度調節的活動卡扣，行李廂空間跟AMG EQE 53 SUV保持一致。

總結：坐等上市價格 或成梅賽德斯EQ系列爆款車型

在我看來，全新梅賽德斯EQE SUV顯然是衝着特斯拉最熱銷車型Model Y來的，AMG EQE SUV的目標則應該是Model Y的高性能版。全新EQE SUV兩款車都有一種“我比你大、還要比你強” 的底氣（還未面市，對決氣氛濃郁），全系車型由內而外各種細節襯托出的高級感，非常豐富的豪華配置，以及AMG Performance 4MATIC+全可變四輪驅動系統所能帶來的越野性能等，都很好地詮釋了梅賽德斯的造車底藴。

梅賽德斯選擇可以走量的EQE SUV直接國產是很明智的做法，儘管目前在售的EQC和EQB兩款純電SUV都被詬病“油改電”而銷量平平，但純電平台正向研發的EQE SUV大概率不會出現類似的局面。只要定價合理，產能跟得上，國產EQE SUV或許就是梅賽德斯EQ系列純電車型中的爆款產品，而AMG EQE 53 SUV説不定還能吸引一大批燃油高性能家用SUV玩家的青睞呢。

（文章作者：畢遠浩）

（圖/文 網通社 未知）