手動檔思域兩廂堵車痛不痛苦，又能不能跟趾？這裏有答案

2014年，東風本田聽到了性能粉的呼喚把思域Si引進國內，最後只賣了400多輛，可謂是實打實的被“忽悠瘸了”。2020年,東風本田又聽到了性能粉的呼喚（其中包括我們可愛的性能測試總監陳列），決定引進兩廂思域，並且給手動擋玩家以尊嚴，提供高配車型。不僅如此，此次引進的兩廂思域手動擋還用的是思域Si上的換擋機構，也就是説，兩廂的手動擋比起三廂而言是要更加運動，更加有底藴的存在。

相信到這裏，很多人都已經開始顱內高潮想象着自己“逮蝦户”的英姿了。可問題在於，買手動擋車型需要承受的會比自動擋要更多，無論平時多愛玩多熱血，每日上下班都需要忍受低速行駛甚至長距離坡道塞車等情況。那麼問題來了，兩廂思域的手動擋綜合體驗到底怎麼樣？能否完美兼顧家用與性能，讓粉絲不再後悔？這是我這兩天需要研究清楚的問題。

首先簡單説一下行駛體驗吧

對兩廂思域手動擋的期待，有很大一部分因素是來自家族中性能最強的Type R（FK 8）；一樣的身段，一樣的手動擋，時時刻刻都讓人浮想聯翩。買一輛思域、兩廂且手動擋的車，能否得到與三廂自動擋不同的快樂？關於這一點，我們網站此前已經有過詳細的解讀，所以我就簡單説一下我這幾天開下來的感受。

首先兩廂思域雖然少了個廂，車尾剛性也有所提升，但日常駕駛中並不會覺得靈活了多少，只有在較為激烈的狀態下這種車尾的緊湊感才會體現出來。其次，整車的極限依然比較低，在劈彎的過程中還是能夠明顯感覺到車身懸掛有些軟，極限狀態下總是有點先“跪下去”再推出來的感覺。

除了動態方面的不同，在動力質感方面手動擋也和自動擋車型有比較大的區別。開兩廂思域手動擋能夠明顯感覺到發動機動力的輸出是更加爽朗更加通透的，伴隨而來的還有噪音的控制更加優秀了；以前CVT嗚鳴的聲音不見了，取而代之的是現在更加好聽、更加有段落感的聲浪。

日常開起來，夠輕鬆寫意嗎？

就像前文所述，“買手動擋車型需要承受的會比自動擋要更多，無論平時多愛玩多熱血，每日上下班都需要忍受低速行駛甚至長距離坡道塞車等情況。”所以，我特意開着車去逛了逛城區，跑了跑高速，順便體驗了一把了晚上七點鐘下着雨的廣州鬧市區；總而言之，日常通勤能夠經歷的路況我都儘可能試了一遍。

首先批評一個點，兩廂思域的手動擋雖然用上了思域Si同款的換擋機構，但整體掛擋手感並不算出色，甚至是有些生澀的。在我體驗的這幾天裏，啓步掛不上1擋或1擋難掛的情況屢有出現。對於這種情況，我也去問了公司的手動本田車主並且在網上查找了相關資料。從獲得的信息來看，兩廂思域手動擋的這種現象是因為1擋未設置同步器導致的，這是本田為避免車主在行駛過程中誤掛1擋損壞車輛所做的“特調”。我相信本田背後做出的努力且確實是有效的，但作為日常通勤需要頻繁使用1擋的大多數人來説，這確實有些矯枉過正了。

除了檔位有些生澀，和我喜歡的大眾、福特這類手動擋手感有較大區別外，老實説亮相思域手動擋在日常開起來的感覺還是非常不錯的。離合踏板的輕重很好地把握在了不會重到左腳抽筋，也不會輕到難以控制力度的腳感，基本上來説第一次開都能夠很快地上手不會出現熄火的尷尬情況。

不僅如此，作為一輛高配車型，兩廂思域手動擋還配備了坡道輔助以及Autohold的功能，我在長距離坡道塞車的時候，能夠很從容完成進行跟車，剎停再跟車的動作；即便在上地庫的時候排隊，也不會有什麼心理負擔。對我來説，這兩個功能的加入真的是很好地提升了開車時的體驗感；換句話來説，手動擋車型的高配與否，其實很大一部分取決於能否有相應的配置來減少車主在坡道狀態下的緊張感。對於這一點，兩廂思域手動擋做到了。

最後，作為一輛日常需要兼顧家用功能的車型，我認為高速路況下的表現也是必不可少的。我分別體驗了勻速100Km/h及120Km/h工況下的感受，其中，6擋100km/h狀態下轉速為2100轉，120km/h的狀態下轉速為2600轉。這也就意味着，兩廂思域手動擋的變速箱還是屬於比較家用的疏齒比類型，6擋的作用是實實在在的巡航擋，對於家用而言是完全沒有問題的。從另一個角度上來看，原廠兩廂思域的變速箱齒比是不適合激烈駕駛的，對於想在賽道上有更好表現的人來説，換一個大尾牙應該是改裝中的首要步驟。

那麼，玩樂屬性這一塊又如何？

對於絕大多數人來説，手動擋的樂趣就在於能夠根據自己的意願控制車輛檔位及轉速，享受每一次換擋的慷鏘質感。實際上，手動擋還有着更高一層的快樂——跟趾。

對於我個人來説，我是很看重一輛手動擋車型是否具有原廠跟趾能力的，在試駕過的車型中，不乏整體質感出色，但踏板佈局或油門響應性總是差些意思，讓整個跟趾的過程極度彆扭甚至完全做不出來的車型。對於這類車，無論整體素質再好，也很難喜歡得下來。買手動擋不能跟趾，就像煲湯不放鹽一樣，營養夠了，但就是不好喝。

直接説結論，兩廂思域手動擋是具備原廠跟趾能力的；但它的跟趾達成條件，是比較嚴苛的。簡單來説，兩廂思域剎車及油門踏板的設計還是比較偏向家用，剎車會明顯高於油門一大截，所以力度掌握不好的話就需要踩更深的剎車才能夠同時踩到踏板。此外，油門及剎車踏板的間隔也會更加寬，在踩剎車踏板的時候需要更加遷就一些，第一次做跟趾經常會有踩空的現象發生。

所以總的來説，兩廂思域手動擋確實具備了原廠跟趾的能力，但對於很多剛接觸跟趾的玩家而言，它的門檻稍微有些高，並不那麼容易上手。如果喜歡跟趾的話，我個人建議還是買個跟趾踏板先熟悉一段時間，等跟趾水平提高以後再拆除也無妨。

上能賽道，下能通勤，兩廂思域手動擋還真有些香

在深度體驗完兩廂思域手動擋後，該説説我的態度了。兩廂思域手動擋客觀點來説並不是一輛多麼運動多麼熱血的車，除了有一個換擋手感並不算太出色的Si同款換擋機構外，它與普通的思域並沒有太大區別，本質上仍然是一輛買菜車。所以如果你想要開着兩廂思域去下賽道的話，我個人是建議更換一個更大的尾牙以及支撐性更好的懸掛系統。另外，日本的Spoon改裝廠也為兩廂思域開發了專屬的渦輪套件，原廠位安裝即可獲得多100匹的馬力，駐波圈速直逼大哥Type R(FK8)

如果你像我一樣更多的時候是喜歡開手動擋在市區內通勤，那麼這一輛足夠舒適還能原廠位跟趾的車，恐怕是你心中的唯一選擇了。這個“唯一”絕不是誇張，落地18萬左右，新車，6速手動擋並且馬力還挺大，我想了半天也沒想出來還有其他的選擇。