2014年，東風本田聽到了性能粉的呼喚把思域Si引進國內，最後只賣了400多輛，可謂是實打實的被“忽悠瘸了”。2020年,東風本田又聽到了性能粉的呼喚（其中包括我們可愛的性能測試總監陳列），決定引進兩廂思域，並且給手動擋玩家以尊嚴，提供高配車型。不僅如此，此次引進的兩廂思域手動擋還用的是思域Si上的換擋機構，也就是説，兩廂的手動擋比起三廂而言是要更加運動，更加有底藴的存在。
首先簡單説一下行駛體驗吧
對兩廂思域手動擋的期待，有很大一部分因素是來自家族中性能最強的Type R（FK 8）；一樣的身段，一樣的手動擋，時時刻刻都讓人浮想聯翩。買一輛思域、兩廂且手動擋的車，能否得到與三廂自動擋不同的快樂？關於這一點，我們網站此前已經有過詳細的解讀，所以我就簡單説一下我這幾天開下來的感受。
日常開起來，夠輕鬆寫意嗎？
就像前文所述，“買手動擋車型需要承受的會比自動擋要更多，無論平時多愛玩多熱血，每日上下班都需要忍受低速行駛甚至長距離坡道塞車等情況。”所以，我特意開着車去逛了逛城區，跑了跑高速，順便體驗了一把了晚上七點鐘下着雨的廣州鬧市區；總而言之，日常通勤能夠經歷的路況我都儘可能試了一遍。
首先批評一個點，兩廂思域的手動擋雖然用上了思域Si同款的換擋機構，但整體掛擋手感並不算出色，甚至是有些生澀的。在我體驗的這幾天裏，啓步掛不上1擋或1擋難掛的情況屢有出現。對於這種情況，我也去問了公司的手動本田車主並且在網上查找了相關資料。從獲得的信息來看，兩廂思域手動擋的這種現象是因為1擋未設置同步器導致的，這是本田為避免車主在行駛過程中誤掛1擋損壞車輛所做的“特調”。我相信本田背後做出的努力且確實是有效的，但作為日常通勤需要頻繁使用1擋的大多數人來説，這確實有些矯枉過正了。
不僅如此，作為一輛高配車型，兩廂思域手動擋還配備了坡道輔助以及Autohold的功能，我在長距離坡道塞車的時候，能夠很從容完成進行跟車，剎停再跟車的動作；即便在上地庫的時候排隊，也不會有什麼心理負擔。對我來説，這兩個功能的加入真的是很好地提升了開車時的體驗感；換句話來説，手動擋車型的高配與否，其實很大一部分取決於能否有相應的配置來減少車主在坡道狀態下的緊張感。對於這一點，兩廂思域手動擋做到了。
那麼，玩樂屬性這一塊又如何？
對於絕大多數人來説，手動擋的樂趣就在於能夠根據自己的意願控制車輛檔位及轉速，享受每一次換擋的慷鏘質感。實際上，手動擋還有着更高一層的快樂——跟趾。
對於我個人來説，我是很看重一輛手動擋車型是否具有原廠跟趾能力的，在試駕過的車型中，不乏整體質感出色，但踏板佈局或油門響應性總是差些意思，讓整個跟趾的過程極度彆扭甚至完全做不出來的車型。對於這類車，無論整體素質再好，也很難喜歡得下來。買手動擋不能跟趾，就像煲湯不放鹽一樣，營養夠了，但就是不好喝。
上能賽道，下能通勤，兩廂思域手動擋還真有些香
在深度體驗完兩廂思域手動擋後，該説説我的態度了。兩廂思域手動擋客觀點來説並不是一輛多麼運動多麼熱血的車，除了有一個換擋手感並不算太出色的Si同款換擋機構外，它與普通的思域並沒有太大區別，本質上仍然是一輛買菜車。所以如果你想要開着兩廂思域去下賽道的話，我個人是建議更換一個更大的尾牙以及支撐性更好的懸掛系統。另外，日本的Spoon改裝廠也為兩廂思域開發了專屬的渦輪套件，原廠位安裝即可獲得多100匹的馬力，駐波圈速直逼大哥Type R(FK8)
