前幾天，馬斯克到訪大眾汽車，在大眾集團CEO迪斯的陪同下，體驗了ID.3。
試駕之後，迪斯在微博發表了一個重磅觀點：“對於不少仍採用內燃機平台的友商，結果只有一個：無法造出最好的電動車。
”
不知看到這句話的其他汽車品牌，該如何感想。
就電駒哥的理解，迪斯是比較清醒的，應該是全球車企負責人中，對電動汽車、對特斯拉看得比較透徹、比較清晰的一位。有的車企還在質疑、觀望特斯拉，但迪斯已經更清晰地看到了特斯拉的潛力和優勢。
例如，迪斯對model y的評價。
他説：“我也和同事Frank Welsch試駕過特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
這輛車在很多方面（並非所有）深得我心，如用户體驗、升級能力、駕駛功能、同類車型表現、充電網絡及里程。
Model Y最大的優勢在於一如既往對電動車的透徹理念，ID.3也是如此。
”
根據電駒哥對大眾電動汽車和特斯拉的駕駛體驗，迪斯這些話不是客套和奉承，而是實事求是的評價。用户體驗、OTA升級、駕駛性能、續航里程、充電站網絡、碾壓競品的加速操控，一直是特斯拉旗下幾款車型的核心競爭力，迪斯全概括到了。
舉個例子，有一次我去重慶仙女山，竟然發現，山上安裝了特斯拉充電樁。當時我就非常震撼，一個外資品牌，在這麼偏的地方竟然能建立自己品牌的充電樁，這是一種多強的信念和力量。這會給車主帶來多大的信心！
有微博評論説，迪斯是車企負責人中“少有的對待顛覆者的態度，開放又誠懇”。電駒哥也這麼認為。
在兩位大佬一起試駕ID.3過程中，兩人的談話也是話中有話。
例如，馬斯克説：“我是想看一下它的加速表現如何”。
這話背後隱藏深意，因為特斯拉所有車型都追求大功率和強加速性能。馬斯克對賽車式的加速性能情有獨鍾，這也是特斯拉能俘獲很多車主的原因。
但上車之後迪斯就提醒他：這是一輛日常用車，不是賽車。
在後面的微博中迪斯也説，“我們需要的是在路上飛馳而不是直接起飛，這也不是一輛跑車。如果你對此有興趣的話，可以來試試我們的保時捷Taycan。”
這體現了大眾汽車與特斯拉不同的產品設計理念。大眾汽車依然沿襲燃油車時代的理念，家用車是家用車，高性能車是高性能車。
但特斯拉相反，家用車和跑車合體，既能下賽道，也能做家用，堪稱上得廳堂、下得廚房。
哪一種理念能贏得消費者？這個消費者心中會有自己的判斷。我個人覺得，特斯拉的設計理念會吸引很多有跑車夢的男性車主，大眾的設計理念會覆蓋更多家庭理念的用户。
兩人的其他對話也很有意思。例如：
迪斯説：（ID.3的）轉向很不錯。
馬斯克的回覆也很耿直：是的，作為一輛非運動型電動車來説相當不錯。
馬斯克這回答是不是太霸氣了？
馬斯克問：這台車有類似車道跟隨功能嗎？
迪斯説：我們有德國非常先進的車道保持和緊急輔助系統，車道保持功能還是不錯的。
馬斯克問這個問題也有來歷。因為自動駕駛是特斯拉的硬核殺手鐧，也是其超越傳統車企、俘獲消費者的關鍵技術。
大眾汽車研發自動駕駛技術也很多年了，2012年電駒哥就體驗過大眾汽車的L2自動駕駛，自動泊車等技術，但限於歐洲法規等，大眾汽車的自動駕駛技術的量產普及並不如特斯拉。
再説，未來汽車的競爭是智能化的競爭，馬斯克問及大眾的自動駕駛，正是抓住了角逐未來的關鍵。
馬斯克還問了一個很有力量的問題：可能出現的最糟的情況是什麼？
當然，迪斯並沒有正面回答。
總之，兩位大佬聊天，話語寥寥，但內容豐富，招招抓要害。
在這次試駕之後，迪斯還做了一個兩人同車試駕的視頻發到微博，並@馬斯克， “感謝你的到來，希望你喜歡這個視頻，非常開心能和你一起試駕ID.3！”
個人認為，這才是傳統大佬對造車新勢力和顛覆者該有的態度。
當放低姿態後，起飛的時刻就不遠了。對新事物一味的質疑和保守，就會不知不覺中落伍。
ID.3的電池容量是55-83kwh。分為不同的續航版本，今年就會在國內上市。
迪斯對氫燃料電池的看法也很犀利
在微博中，迪斯談了閲讀比爾蓋茨《在零碳世界裏，我們如何出行》的感受。
推動零碳發展的答案很簡單，就是儘可能多地使用電動汽車，覆蓋全部乘用車，以及大部分貨運、公共交通和環衞運輸用車。
這也體現出大眾汽車對電動汽車發展前景的判斷。
此外，迪斯還發表了對氫燃料電池的看法：“蓋茨先生在文中並未過多探討氫燃料電池，我認為是對的，因為生產氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低。“
不知積極推廣氫燃料電池車的豐田、現代汽車，如何看待迪斯的觀點？
