全球局勢持續緊張，國內油價一漲再漲，整體油價比年初上漲了近20%之多，未來的走勢更是難以預測。用車成本以肉眼可見的速度增加，此時更加凸顯了電動車的優勢，筆者就有不少開油車的朋友產生了置換或增購電車的想法，準備買車的消費者更是堅決地選擇電車。
大部分電動車用户的預算在20萬元左右，然而這個價格區間極其內卷，新車琳琅滿目，各有各的噱頭，選車還是一件頗為頭疼的事情。剛剛準備上市的本田極湃1和豐田bZ4X帶起了日系合資純電動車的熱度，或許會給準備買車的人一點頭緒。兩款車之所以能受到比較多的關注，或多或少是因為兩田的品牌影響力，當然它們本身也展現出不錯的產品力，但日系電車的選項不止這兩個。
我們還應注意到有一款先於兩田投入市場且取得不錯的反響的日系合資純電SUV——廣汽三菱阿圖柯。它真有實力成為日系電車的代表？今天我們就來分析一下阿圖柯的市場競爭力。
智能得不像一款日系車
日系車有眾多優點，唯獨智能化比較落後。來到純電時代，雖然表面上趕上了智能化的潮流，但實際上似乎未有太大的突破。極湃1終於成為第一款採用全液晶儀表盤的本田車和用上尺寸更大的15.1英寸中控屏幕，而且搭載了所謂電動車專屬的HondaConnect 3.0系統，但實際上更像是常規車機的大屏版。豐田bZ4X同樣如此，作為售價最高達30萬元的產品，基本上仍在沿用現有車型的12.3英寸車機系統，儀表盤也僅有7英寸，交互和娛樂功能仍比較單一。
然而阿圖柯卻像是一款“非主流”的日系車，它擁有一個科技感十足的智慧座艙。智能化首先靠強大的硬件載體支持，阿圖柯採用雙12.3英寸高清液晶儀表盤和中控屏幕，達到1920*720的分辨率與電腦顯示器相當，並有出色的視覺觀感和操控響應。在此基礎上，車機內置高德導航、百度CarLife、QQ音樂、喜馬拉雅FM等APP，以及能擴展更多功能的應用商店。
全液晶儀表盤除了能顯示常規的行車信息，更擁有一項非常少見的功能：AR實景導航。通過與車載導航聯動，能在儀表盤上實時顯示街道實景，同時在實景上疊加路線指示。一般的平面式車載導航往往不夠直觀，大城市常見的複雜的多岔路路口更是坑了不少司機，而AR實景導航此時就能大顯身手，大大減少走錯路的機會。
此外，阿圖柯搭載由科大訊飛開發的全場景智能語音交互系統，支持聲源定位及深度控車，能夠實現真人對話般的交流體驗，通過語音就能輕鬆控制空調、座椅、天窗甚至車內氛圍燈，提高了用車便利性。阿圖柯的智慧還不止於此，它得到來自博世的智能駕駛硬件支持，包括4個高清全景攝像、3個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭，擁有360全景泊車系統和包含ACC自適應巡航等7項功能的L2級智能輔助駕駛系統，令開車更加輕鬆和安全。
看到這樣的配置，你可能以為是哪一款自主品牌的產品，但這確確實實地出現在阿圖柯上，所以這是一款很不日系的日系車，完全洗脱日系車智能化落後的固有印象。
性能出色，繼承三菱運動基因
叱吒JDM性能車黃金年代的三菱Lancer EVO是汽車史上的一段佳話，也讓我們記住了三菱是一個將性能和操控刻進基因的品牌。市場上的新能源車雖多，但同質化比較嚴重，尤其是非常缺乏有駕駛樂趣的產品，因此電動車往往會被打上“無趣”的標籤。所以知道三菱要推出純電動車時，筆者最好奇的是阿圖柯會如何演繹三菱拿手的極致駕控？
阿圖柯裝備日本電產三合一電驅系統，高集成化的設計具備功率密度高且有效減少體積和重量的優點，同時驅動電機能夠輸出165kW最大功率和350Nm最大扭矩，動力媲美3.0L汽油發動機。阿圖柯在性能上已經達到很高的水準，但還有一個決定使用體驗的關鍵因素——續航，阿圖柯搭載大容量磷酸鐵鋰或三元鋰電池組，配合高效率的電驅系統，CLTC工況下的純電續航達到520公里，既能享受性能快感也無需為里程焦慮。
相比之下，本田極湃1和豐田bZ4X最高性能版本的輸出分別為150kW/310Nm和160kW/337Nm，而且大部分車型的續航都遜色於阿圖柯。
為了實現出色的操控，阿圖柯採取大量輕量化設計，例如純鋁合金下車體就大幅減重70kg，以及鋁合金電池上下殼體亦比傳統設計減重35%。再次得益於純電專屬平台的設計，阿圖柯輕鬆擁有傳統燃油性能車努力追求的50:50前後重量分佈和低重心，居中而低的重心能為車輛的操控表現帶來明顯的優勢，因此阿圖柯在過彎時有非常好的穩定性，極少的車身側傾給予駕駛員相當的信心，從而獲得同級電動車缺少的駕駛樂趣。
當然，阿圖柯的底盤經過精心調教，注重運動性的同時並沒有犧牲舒適性，懸掛對顛簸路面的處理非常乾脆，能夠兼顧不同的駕駛場景。
純電專屬平台加持，身材緊湊卻有大空間
越來越多人將電動車作為家庭主力車，因此空間會是消費者購車的決定性因素。總的來看，三款日系純電動車都是出自純電專屬平台，空間表現都比同級的燃油車好。再比個高低的話，本田極湃1的定位是小型SUV，體型明顯較另兩者小，不過售價不算便宜（17.5萬元-21.8萬元，與阿圖柯相近），從空間的角度看性價比並不高；而豐田bZ4X是定位更高的中型SUV，車身尺寸確實有優勢，當然售價也是最高的（預售價22-30萬元）。
阿圖柯雖然因更緊湊的車長被劃分為緊湊型SUV，但軸距達到2830毫米，與豐田bZ4X非常接近，即使是身高1.8米的乘客坐在後排依然有多達3拳的腿部空間；而阿圖柯的車身寬度反而比前者多60mm，意味着有更充裕的橫向空間，即使後排坐滿3位乘客也不會顯得擁擠。
同時阿圖柯的車廂有多達25處儲物空間，通過放倒後排座椅能將後備廂空間能擴展到1102升。阿圖柯的空間表現非常全面，甚至能媲美更高級別的車型，充分繼承了日系車空間利用率高、人性化的優良傳統。
融合硬漢形象和未來感的個性顏值
顏值難以用數據量化，三車的設計各有特點。但可以確定的是，未深入瞭解阿圖柯之前，其個性化和充滿未來感的外形已經給我們留下了深刻的印象。
阿圖柯的前臉延續三菱家族式的“Dynamic Shield”設計，粗壯的鍍鉻飾條構成的“X”形輪廓令人想起歐藍德等經典車型，巨大的封閉式盾形中網傳承三菱SUV車型硬朗、大氣的風格，也塑造出強烈的未來感和辨識度，前大燈共鑲嵌着42顆燈珠，層次分明且配備智能遠近光切換功能。
內飾的主調固然是智能化，但同時也可以感受到日系車細膩的車廂質感。車內使用大面積軟包材料覆蓋，在運動簡約的純黑內飾之外還提供高雅灰+亮黑色的顏色搭配，增添幾分豪華車的高級感。此外，阿圖柯配備6向電動調節座椅、座椅迎賓、座椅通風/加熱、零重力座椅、32色內飾氛圍燈、全景天窗、新風淨氧系統等舒享配置。
總結：
雖然兩田的聲勢更大，但廣汽三菱阿圖柯才是第一款量產上市的日系合資純電SUV，阿圖柯在智能化和空間等方面的亮點非常突出，甚至一點也不像傳統的日系車，説明阿圖柯能夠從消費者的真實需求出發，摒棄以往保守的造車思路，用新思路打造能夠適應中國市場的新能源車，而駕控表現充分展現了三菱深厚的技術積澱，帶來同級鮮有的駕駛樂趣。前段時間新能源車紛紛大幅漲價，但阿圖柯卻堅持不漲價，展示出廣汽三菱滿滿的誠意。最近日系純電動車成為許多消費者關注的目標，但筆者認為比兩田更值得推薦的是廣汽三菱阿圖柯。