都説“金九銀十”是汽車市場傳統的銷售旺季，而在旺季之前的7、8月份，則是車市傳統的銷售淡季。不過，據乘聯會近日公佈的數據顯示，今年7月份國內汽車市場卻呈現出淡季不淡的局面。
7月份乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4% ，零售環比下降6.5%，分別是以往10年的次高增速和近10年同期歷史第3高位。當中的原因，4月的疫情多點散發，到6月份才得到有效遏制，前期被壓抑的消費會逐步得到釋放。
疊加購置税減半以及各地政府促消政策的出台，主流車企均強化了優惠活動，努力奪回此前因疫情而損失的銷量，車市改善明顯。而得益於新能源車的持續火熱，車企整體排名和格局都發生了較大的變化。
比亞迪奪零售銷冠，南北大眾被圍攻
回想起6月份的國內乘用車市場，一汽-大眾可謂是一家獨大。批售銷量均突破20萬+的成績，與第二名的比亞迪拉開足夠大的距離。但到了7月份，這樣的態勢沒有得到很好的延續，這顯然是上海、長春等地壓抑的消費釋放後勁不足所導致的。
7月份，一汽-大眾在零售量上不及比亞迪，但是在批發量上還是略高於比亞迪。具體到批發銷量榜和零售銷量榜上，冠亞軍的位置也是有所調換。至於上汽大眾，相比此前的慘淡，7月銷量也有所回暖，零售銷量達到了120008輛，同比微漲4.3%。
在新能源車飛速發展的當下，比亞迪以黑馬的姿態一躍成為近年來勢頭最猛的車企，不斷刷新自主品牌的高度和成績。區別於別家品牌旗下熱銷車型僅僅是2-5款，停售燃油車後比亞迪旗下幾乎所有車型都處於熱銷的狀態。
據瞭解，比亞迪未交付訂單高達60萬輛，交付週期需要5-6個月左右。可以預見的是，隨着這個雪球越滾越大，比亞迪後續銷量的增長還是後勁十足，為自主品牌的崛起築起了過硬的根基。
有趣的是，在車企銷量榜單前五名行列，南北大眾已經被自主品牌包圍。位列第四和第五的長安汽車和吉利汽車，與上汽大眾的差距正在不斷縮小，且增長潛力相對更充足。新品頻出的它們，始終能保持着較高的人氣和熱度。
上汽通用成為銷量榜單上唯一負增長的品牌，歸根到底，主打性價比的戰略短時間內會有一定的成效，但在更追求高價值感的當下，上汽通用車型的產品力就越難以打動消費者。尤其是缺乏新能源產品的強力加持，增長潛力就略顯疲軟了。
新能源白熱化，傳統車企居上
至於豐田和本田在國內的四家合資車企，發揮水準就比較穩定了。除了日積月累的口碑和過硬的品質，在智能化方面它們也不斷嘗試追趕自主品牌的腳步，努力為消費者提供更加智能、便捷的用車體驗。
另外，雖然普通混合動力車型不屬於新能源車的範疇，但卻是它們各自強有力的增長點。據乘聯會數據顯示，7月普通混合動力乘用車批發81,905輛，同比增長81%。其中，豐田45,729輛，本田26,181輛，佔據絕大部分市場份額。
而廣汽乘用車為2,842輛，東風日產為2,042輛、吉利汽車為1,791輛，自主品牌在普通混合動力逐漸發力，加強這一短板。當然，新能源領域的飛速發展，才是自主品牌的重頭戲。
7月新能源乘用車市場創歷史新高，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家。其中，傳統品牌車企數量達到10家，新勢力為5家，形成了一個後來者居上的局面。像吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和長安汽車等頭部隊伍都是2萬+的水平，市場基盤持續擴大。
如今，燃油車領域雖然是大部分車企最大的基盤，但在存量市場下，新能源車滲透率已經左右着車企的增長曲線。現階段來看，合資品牌的步伐是要慢了不少，不知道後續追上來後市場格局會有怎麼樣的變化，這個是很令人期待的。