十年以前，中國汽車品牌基本只能在低端市場掙扎求存。即便在5年前，我們都很難找到一台售價超過30萬元的中國自主品牌汽車。顯然，此前的中國自主汽車品牌缺少對高端市場的佈局，或者説缺少一款能夠立足於30萬元以上價位段的高端車型。
隨着汽車進入新能源時代，中國汽車品牌終於找到了衝擊高端市場的絕佳良機。如今，中國的高端新能源汽車市場並不缺少自主品牌的身影。其中，嵐圖汽車絕對能夠算得上是衝擊高端新能源汽車市場的先鋒軍，而嵐圖FREE肩負着的正是衝擊30萬以上價位段高端市場的使命。
早在2021年6月份，嵐圖汽車就發佈了旗下首款量產車，一款定位高端，售價在31.36萬-36.36萬元的中大型SUV嵐圖FREE。當然，並不是一台車能夠賣到30萬以上，它就一定是一台好車。
我覺得界定一款車值不值這個價，至少需要結合它的用車場景、實際體驗，以及橫向對比這三個維度來考慮。接下來，我們一起來看一下這款對於東風汽車衝擊高端市場有着里程碑意義的車型實力到底如何。
堆料、堆配置一直以來都是自主品牌慣用的套路，而自主品牌用户在這方面也受益頗多。我認為，嵐圖FREE可謂是將“堆料”這個詞發揮到了極致，至少在30萬這個價位段上，它沒有對手。
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駕駛體驗：一台性格多面的中大型SUV從動力總成上的區別上來看，純電版的嵐圖FREE一共有單電機後驅和雙電機四驅兩種不同的車型版本，3款車型，而我試駕的是嵐圖FREE 2021款 四驅純電版專屬豪華套裝（以下簡稱“嵐圖FREE”）。
嵐圖FREE在前後軸均佈置了一個最大功率為255kw，最大扭矩為520N·m的交流異步電機，系統綜合功率高達510kw，系統綜合扭矩更是達到了1040N·m。從試駕體驗上來看，嵐圖FREE並不是一個只懂得“刷參數”的紙老虎。
得益於強大的動力儲備，嵐圖FREE的0-100km/h加速時間只需要4.7秒。在運動模式下，它瞬間爆發出來的上千牛米扭矩很容易讓人產生一種眩暈感。對於很少接觸高性能電動車的消費者來説，嵐圖FREE這樣直接、粗暴的性能表現可能會讓人感到不適。
當然，嵐圖FREE作為一款定位高端的中大型SUV，“高性能”並不是它的唯一標籤。在經濟、舒適模式下，它的動力輸出並不會那麼“一觸即發”，整體調校相對而言更加柔和，也更加線性。
説實話，我作為一個汽車編輯，當然也是一個狂熱的汽車愛好者，雖然喜歡汽車性能帶來的那種血脈噴張，但是在為期4天的試駕過程中，我多數時候都是用舒適模式駕駛這款有着強大動力儲備的高性能SUV。
之所以會這樣，主要的原因有兩點：其一，在廣州這樣一座車流量密集的大城市當中，超過1000N·m的扭矩能夠帶來的體感效果除了血脈噴張之外，還有無時無刻都在緊繃的神經。
要知道，嵐圖FREE是一台體型超過了4.9米的中大型SUV，它車內的視野效果並不像真正的性能車那樣可觀。因此這台車在大多數情況下並不能刺激到我的腎上腺素，讓我把它開得更快。
其二，為了能夠在強大動力爆發的同時拉住車身，嵐圖FREE的空氣懸掛在運動模式下調校得頗為硬朗。在我不想開快車的情況下，我並不需要這麼硬朗的懸掛支撐設定，而舒適模式下偏軟的懸掛設定則恰到好處。
值得一提的是，嵐圖FREE的空氣懸架不止能夠根據不同的模式進行軟硬調節，還能夠調節底盤的離地間隙。據瞭解，在不同的模式下，它的空氣懸掛最高能夠讓車身升高100mm，這就給這款車型的使用場景帶來了無限的想象空間。
除了硬核配置之外，嵐圖FREE在車內的高端氛圍也被拉滿。
02
車內設計，盡顯高端底藴嵐圖FREE的中控台採用了可升降的三聯屏設計，並且三塊屏幕的尺寸都是12.3英寸，清晰度和流暢度也處於同級別主流水準。在車企普遍喜歡堆砌大屏的時代，中控台上的大屏已經很難吸引消費者的眼球，但是升降式中控台設計卻並不多見。
要知道，中控台作為智能汽車的核心部件，它的重要性甚至不亞於動力系統。因此，升降式中控台考驗的不只是一家車企的設計能力，還有它對產品質量的控制能力。
如果對品控沒有足夠強大的信心，車企不敢給它的產品用這麼複雜的升降機構。在我看來，升降式中控台雖然看着有些花裏胡哨，但是這也是嵐圖汽車秀肌肉的一種體現。
在整體氛圍的營造上，可升降的三聯屏中控台給了FREE充足的科技感和儀式感，但是嵐圖汽車背靠的是一家有着深厚造車底藴的傳統車企，而傳統車企對於高端、豪華也有着自己的理解。
嵐圖FREE的中控台基本是由屏幕組成，但是它也沒有忘記將常用的功能設計成實體按鍵，並且它所有的實體按鍵都採用了鍍鉻處理，無論是在視覺上還是觸覺上都顯得非常精緻。在我看來，這也是傳統車企和造車新勢力在設計風格上的本質區別。
由於新勢力缺乏汽車製造經驗，以互聯網、科技背景入局的它們，注重的往往更多是車機系統、輔助駕駛等智能化交互體驗，很難像已經和汽車用户打了多年交道的傳統車企一樣，從人體工程學上考慮用户體驗。
從豪華氛圍的營造上來看，我個人認為嵐圖FREE的車內氛圍絕非造車新勢力能夠比擬，哪怕是以高端、豪華著稱的蔚來也不例外。它車內幾乎90%以上都是由皮質包裹，用料十分紮實，即便沒有用皮質包裹的地方也不會顯露出絲毫的塑料感。
乘坐體驗方面，嵐圖FREE的前排座椅填充得比較充實，整體的包裹性和承託性都不錯。另外，這兩張座椅的配置也相當豐富，主副駕均提供了12向電動調節，配備了座椅通風、加熱、按摩等功能，主駕還支持電動座椅記憶功能。
其中，座椅通風、加熱分別可以對應南方、北方這些有着不同需求的消費者，而我主要體驗了幾個小時嵐圖FREE的座椅按摩功能。實測，這款車的座椅按摩雖然按摩力度偏小，但是對舒緩疲勞卻可以起到顯著的效果。
空間幾乎是所有中大型SUV的必考科目，而嵐圖FREE 2960mm的軸距+大5座佈局，使得它的後排空間非常寬裕。值得一提的是，嵐圖FREE的後排不只是寬裕，由於它的坐墊向前延展的不少，並且全車配備了5個航空頭枕，導致它的腿部襯托和頭部承託都非常到位。
顯然，作為一家傳統汽車集團旗下的高端汽車品牌，嵐圖汽車把傳統車企對於高端的理解發揮得淋漓盡致。在造車底藴方面，傳統車企有着先天的優勢，但是在智能化體驗方面，傳統車企相比起造車新勢力也有着天然的不足，嵐圖汽車當然也不例外。
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駕駛輔助有功，車機交互不足在當下的智能汽車時代，我覺得應該從兩個維度來看待一款車的智能化程度。其一，駕駛輔助功能；其二，智能車機系統。
駕駛輔助方面，嵐圖FREE的車道保持功能能夠在路面標線清晰的路段提供不錯的體驗。在我看來，對於一款車身寬度達到了1950mm的中大型SUV來説，這個功能可以很大程度降低車輛在日常駕駛中跑偏的風險，讓用户可以將專注力放在觀察前方，以及周圍的路況上。
全速段的ACC自適應巡航也能夠為用户在日常的用車生活中提供很強的便利性，這個功能在高速行駛時尤其好用。當然，嵐圖FREE目前仍然還只是處在L2級別的自動駕駛階段，它輔助功能的性質也就意味着，我們在使用它時，依然需要做好隨時接管車輛的準備，切記不可掉以輕心。
在體驗了4天后，我對嵐圖FREE駕駛輔助功能給予了肯定的評價。但是，我認為它的車機系統還有很大的優化空間。
如我此前所言，嵐圖FREE在中控台上設計了3塊大屏，但或許是受限於芯片性能，功能性最強的中控屏流暢度並不高。要知道，軟件層面的東西可以通過OTA升級，但是硬件層面卻基本只能寄希望於它在改款之後，再更換一套能與其軟件相匹配的硬件配置。
不過嵐圖FREE在智能化軟件層面做得也並不是非常出色，它在最起碼的UI設計上存在邏輯問題。例如，作為一款純電動汽車，充電補能是用户最常見的操作之一，但是嵐圖FREE打開充電口的開關設計得卻頗為“燒腦”。
想要打開嵐圖FREE的充電口，我們需要單指放在中控屏左邊邊緣，然後往右滑彈出快捷操作的菜單，這樣才能找到打開充電口的虛擬按鍵。當你完成充電之後，我們又要打開“車輛設置”，進入“充電管理”界面，才能夠看到“結束充電”的虛擬按鍵。
這樣繁瑣的操作真的快捷嗎？我認為這些經常能夠用到的功能，不如像空調控制區域一樣，直接在較為顯眼的地方設計一個實體按鍵來得更加便利。
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增程 + 純電，兩種不同的用户羣體對於大多數純電動汽車而言，續航能力是它們的核心指標。從參數上來看，嵐圖FREE 2021款 四驅純電版車型搭載了一組容量為88kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為475km。
以目前的眼光來看，現在的純電動汽車動輒突破600km，而續航能力只有475km的嵐圖FREE充其量也只能算得上是及格水準。然而，在我看來，對嵐圖FREE的用户羣體來説，續航能力卻未必會是他們購車時最看重的指標。
要知道，能夠花超過30萬元購買一款續航能力不到500km的嵐圖FREE消費者，他們家裏面大概率不會只有這一台車。對於他們來説，嵐圖FREE只是他們的短途代步工具，如果需要長途出行，他們自然還有其它的交通工具。
值得一提的是，即便是有長途出行需求的消費者，他們也可以選擇嵐圖FREE，因為除了純電版車型之外，嵐圖FREE還提供了NEDC續航能力達到了860km的增程式電動版本車型。
另外，由於嵐圖FREE純電版車型需要受到續航能力的制約，因此它的兩款長續航車型的NEDC續航里程雖然達到了505km，但是它們只在後軸搭載了一台最大功率為225kW，最大扭矩為520N·m的交流異步電機，只有頂配的高性能版車型才同時在前後軸搭載了兩台同款電機。
嵐圖FREE增程式電動版與純電版車型不同，有增程器加持的它並不需要受到續航能力的制約，因此它在售價更低的基礎上，同時在前後軸標配了最大功率為225kW，最大扭矩為520N·m的交流異步電機，系統最大功率高達510kW，系統最大扭矩高達1040N·m。
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總結通過以上三千多字的描述，我已經為大家分享了我在4天內對嵐圖FREE 2021款 四驅純電版專屬豪華套裝的試駕心得與體會。回到文章開頭提出的問題，三十來萬買這台車，值嗎？
續航能力或許會成為鍵盤俠們攻擊嵐圖FREE的要點，因為橫向對比同級別其它車型之後，續航能力確實是它的弱項。然而，續航能力對於真正購買嵐圖FREE的消費者來説，真有那麼重要嗎？我覺得未必。
這就好比一個人家裏明明既有硬派越野車，又有跑車，他何必要開着一台跑車去玩越野呢？同理，就像是我在上文中説的那樣，嵐圖FREE的消費羣體大概率不會只有一台車，因此跑長途基本不太可能會是嵐圖FREE純電版需要承擔的出行任務。
換而言之，如果嵐圖FREE的消費羣體真的需要它去跑長途，那麼他們為什麼不選擇沒有續航焦慮的增程式電動版本車型呢？所以在我看來，對於有雙動力佈局的新能源汽車而言，續航能力就是一個偽命題。
從配置上來看，我覺得嵐圖FREE這款車是超值的。要知道，除此之外，我們很難再在同價位找出一台在舒適性方面用高檔用料將豪華氛圍拉滿，並且有着空氣懸掛這樣成本高昂的配置，在性能方面又有着高達上千牛米的扭力的中大型SUV。
