據瞭解，五座2.7L排量的丐版普拉多在日本的售價是360萬日元，按照目前1：15的匯率，摺合人民幣24萬左右。而當年一汽豐田生產的2.7L普拉多自動檔起步售價是39萬，相比較而言國產普拉多確實要貴不少，但並沒有大家説的那麼誇張，十幾萬就能買普拉多。另外不要拿國內最高配的車比較國外最低配的車，這樣比較價格毫無意義。我們還要知道對日本來説豐田是國產車，這就像我們的國產車為什麼比合資車便宜一樣。説不定我們的比亞迪電動車出口到日本，也比國內貴不少。
成本上升，利潤下降，所以國內普拉多賣的貴。1、雖然國產，但普拉多零部件很多還靠日本進口
以普拉多3.5L V6的來説，雖然名義上是一汽豐田生產，但其實一些複雜的高價值部件依舊是日本進口（KD件），國內組裝。比如普拉多的發動機，以及一些重要的底盤件，國產化的零部件大多是一些較為簡單，不涉及安全的部件，比如説地毯、座椅之類的。進口零部件關税、運費大大增加成本，這些無形之中增加了整車成本。如果還按照國外的價格賣，估計都沒有利潤了。調整過後的汽車零部件進口税率在6%2、車輛本身税費增加
除了零部件的成本增加之外，我們在買車的時候如果看購車發票，其實可以看到裏面有13%的增值税，除此之外還有消費税，而3.5L排量車消費税在25%。這些税已經包含在車輛的出廠價格裏，所以造成了整體的車輛價格上漲。3、企業利潤的制定規則
我們知道一汽作為合資企業，一汽和豐田都要各持有一半的股份，同時利潤也是要兩者同時來分的。一個很簡單的道理，一個人獨自享有100塊錢利潤和2個人分100塊錢利潤，感覺是完全不一樣的。考慮到普拉多的受眾並不廣泛，所以廠家也沒指望普拉多能月銷一萬賣成爆款。所以這樣談到每輛車的成本就高了，然而一汽的話語權在合資公司沒有多少話語權。商本逐利，為保證利潤，普拉多的售價必須提高，否則可能豐田根本不同意國產。
從零部件生產、運輸、國內組裝、車輛徵税各個方面，每一步都是在增加成本，像這種排量較大的車，國內價格是國外的兩倍很常見，所以國產普拉多怎麼可能賣的不貴。所以現在為什麼大家都在推出小排量渦輪增壓，這是有原因的，國產普拉多停產意料之中。