#老司機聊汽車品牌#
2021年首月五菱汽車公佈了宏光MINIEV的銷量，成績為「36762輛」。
在新能源汽車中能達到如此銷量標準的車似乎也就這麼一台了，這是不是五菱神車的品質而帶來的結果呢？客觀的評價這台車真的不能給出好評，但是也不能給出多差的評價，因為它的價格實在是太低了。
NEDC·120km版本指導價2.88-3.28萬NEDC·170km版本指導價3.88萬這是什麼標準呢？
在分析老年代步車存在合理性的話題中，曾經列舉過幾台沒有上牌資質的觀光車的價格。比如知名度較高的雷丁、易咖、MG（非名爵汽車出品），這些雜牌的所謂的電動汽車，價格也在3.5-4.5萬區間！
也就是説宏光MINI·EV以汽車標準生產的微型電動車，在能夠上牌的前提下，價格並不存在的老年代步車型還要低。所以也才會説那些以觀光車打造的低速車沒有再存在的價值，偏向選擇此類車無非是因為“不想投保·不想上牌·不想考證”的心態，説白了就是不想遵守交規的無賴心態而已——如果否認這種説法的話，更低的預算為什麼不選MINIEV這種真正的汽車呢？
宏光MINI·EV的真實品質如何？
這台車的首先不支持快充，只能用220V家用電接地後慢充，標準倒是與老年代步車相當。不過動力電池最起碼還是三元鋰電池，使用壽命遠超電瓶車使用的「鉛酸電瓶」；而能量密度也是其數倍之高，所以這種車型即使很小巧但也能有超越老年代步車的續航能力。
低續航版本的電池組容量為9.3kwh，中低速代步駕駛理論上能達到100km以上的續航，但如果在路況複雜的道路上駕駛，尤其是在城市快速路上駕駛的話，以其容量標準是不會超過100km的哦。至於使用空調系統當然會讓續航更短，標準確實不會比老年代步車高哪去，但好在還有能上牌的優勢——同時最低配沒有空調……所以也就沒有過多的顧慮了。
長續航170km版本的電池組容量為13.9kwh，這個標準也是隻能以NEDC測試模式得出，正常温和駕駛能達到150km左右就算不錯，複雜的綜合路況超過100km即可。
這就是宏光MINI·EV的真實續航水平，可能很多新能源汽車用户對這個標準是感覺很不屑，不過價格在這擺着也不能以高標準進行要求。所以説這台車正適合作為合規的老年代步車看待，五菱這兩年嘗試找過很多“市場夾縫”，目前只有這台車的定位找對了。
駕駛宏光MINI·EV需要注意什麼呢？
關於續航的話題就不贅述了，駕駛這台車不要嘗試“出城”，需要使用空調的階段儘量不要嘗試“跨區”，它就是個短途接送孩子上下學或者逛逛菜市場——當作電瓶車使用就對了，但總不用再風吹雨淋，感受總會好得多。
其他方面需要注意的首先是駕駛安全問題，五菱畢竟是個美系合資低端品牌，打造車輛使用的鋼材標準那是相當的低，即使是寶駿品牌也是“很不高”的。而這台車又非常的小巧，車身尺寸僅為2917*1493*1621，軸距1940mm，內部竟然用了五門四座的佈局，這就決定車輛基本沒有碰撞潰縮緩衝區，一旦撞擊則損傷程度可能會很大。
注意這台車的後排座椅頭枕位置，實際與後檔車窗幾乎沒有什麼間隔了；那麼車輛如果被追尾造成後車窗破損，後排乘客可能會有較大程度的損傷。當然這是防患於未然的建議，駕駛這台車不能有一點“任性”，保證充足的安全車距，防止出現各個角度的碰撞是很重要的。
至於安全配置方面也只有些基礎配置，比如ABS/EBD，其他也就沒有什麼了；不過雖然臉氣囊都沒有，但這台車有ISOFIX兒童座椅（安全座椅）接口，這是比較貼合用户需求的配置。宏光MINIEV就是這樣，是否值得選擇只有自己去體驗實車並綜合預算決定了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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