又一波別克GL8挑戰者,豐田塞納最受期待,但混動卻遇到對手
隨着市場競爭的加劇,各車企都在補齊產品線,長期不受重視的MPV,終於迎來大爆發。合資品牌和自主品牌都加大新品投放力度,粗略統計2021年有五款重磅車型,唱主角的是日系、韓系和自主品牌,其中以省油著稱的混動車型備受關注。
01 豐田賽納
最值得期待的當屬豐田賽納,因為進口車積累的口碑不錯,所以2020年傳出國產消息後,一直熱度不減。主要原因是合資MPV選擇餘地太小了,不是別克GL8,就是本田的奧德賽和艾力紳,市場急需補充新鮮血液。
根據公開信息,豐田國產賽納基於TNGA-K平台,車身尺寸為5172/1993/1738mm,軸距為3060mm,雖然是衝着GL8來的,但是尺寸還是略小一些。
當然,豐田賣的是口碑,以及成熟的動力系統,尤其是獨具一格的油電混動,目前海外版搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統,油耗優勢是重要砝碼。
不過總體感覺,豐田還是更適合家用,從外觀設計上更傾向於年輕人。在配置方面,賽納也不乏亮點,比如10個安全氣囊,在美國IIHS碰撞測試中取得了GOOD(頂級),第二排配備了一塊懸浮式後排顯示屏,都非常實用。
02 日產SERENA
日產Serena家族第五代作品有望在2021年引入國內,以趕上國內MPV快速增長的快車。該車定位為7座中型MPV,長寬高分別是4770/1740/1865mm,軸距有2860mm。
從定位上看,日產Serena主要針對本田奧德賽,起碼在價格區間上會是這樣。在海外市場,Serena的定位是略低於奧德賽的,所以價格也會比奧德賽要便宜,相信國產之後也會主打性價比。
動力方面,Serena提供燃油版和混動版可選,後者搭載日產e-POWER動力系統,該系統集成一台1.2L e-Power增程式發動機,部分車型還搭載四驅系統。對於豐田的油電混動,日產的增程式競爭力如何?畢竟目前增程式的理想ONE賣得不錯,所以還是很值得期待的。
在外觀方面,新車依舊是採用了日產家族式的V-Motion設計,而且運動化在Serena身上進行得更加徹底。內飾方面,新車的內飾就是比較平淡了,不過該有的配置功能都能看到,很符合日本MPV實用為主的理念。
03 現代CUSTO
在北京現代的產品線中,缺少一款MPV車型,所以今年北京現代將推出全新MPV車型,內部代號為“KU”,商標名稱是“CUSTO”。據悉,北京現代已經註冊了多個“庫斯途”、“凱斯途”等多個相應的中文音譯商標名,具體叫什麼目前還沒確定。
目前,該車還沒有正式的官圖發佈,但根據網上流傳的信息,該車沒有采用類似新索納塔上的“鯰魚”設計,而是採用了十分大膽的超大面積進氣格柵,前臉將近70%都是它的進氣格柵。
車身尺寸方面,預計車長將超過5米,採用2+2+3三排7座的佈局,應該也有6座車型可選,將採用側滑門的設計,預估售價15-22萬元。
可以確定的是,該車將基於i-GMP平台打造,外觀和內飾會延續勝達和索納塔的一些元素,動力上將搭載1.5T和2.0T發動機,分別匹配7DCT和8AT。
04 起亞嘉華
與現代同步,起亞也將推出MPV車型嘉華,這款車看仍像一部加長了的大號SUV,只不過是將後排地台抹平而已,整體風格偏向美式,外觀看起來非常大氣。
內飾方面嘉華相比前兩者有着更富於科技感的座艙,比如聯屏設計和寬大的中控操作枱和電子旋鈕換擋等。科技感似乎是個百搭風格,無論商務還是家用都能接受,加上一副流行但不乏穩重的SUV臉,嘉華給人的印象分不錯。
車身尺寸方面,長寬高分別為5155/1995/1740mm,軸距3090mm。值得一提的是,全新嘉華不僅提供了比較常見的6座、7座、8座的座椅佈局,還有比較少見的4座和11座可選,滿足不同用户羣的多場景用車需求。並且,座椅還可以單獨或多座同時旋轉,非常靈活實用。
國產版本的動力信息尚未公佈,參考海外版本,其搭載3.5升GDI與MPI兩種噴射形式的V6發動機,傳動系統均匹配8速自動變速箱。不過按照慣例,國產後發動機很可能是2.0T。
鑑於韓系車整體在20萬以上市場的品牌效應有限,嘉華可能在進口形式上仍然保持一個較高價位,但國產後會以降維打擊姿態與奧德賽等產品競爭。
05 比亞迪夏
2021年1月1日,比亞迪發佈了全新的品牌LOGO,與此同時,比亞迪還宣佈要推出中高端MPV車型比亞迪夏,按照比亞迪以往的情況,比亞迪夏有可能在今年年底至2022年初之間推出。
目前的公開信息,只有比亞迪夏的側面的圖片,而且不是實車效果圖,很像是設計師隨手在紙上畫的。當然,外觀和內飾大概率還是比亞迪的家族式設計,並採用懸浮式車頂設計。不出意外的話,這款車將是比亞迪換標後的首款新車,將使用全新LOGO。
動力方面最值得期待,根據公開信息,比亞迪夏會搭載一套插電式混合動力系統,百公里加速只需4.9秒,油耗為4.0L/100km,純電續航里程可達200km。從參數上看,比亞迪夏對豐田賽納的油電混動是一個強有力的挑戰者。
按照現在比亞迪DM-p和DM-i的佈局,預測會主打DM-i,因為更省油,適合家用。當然官方給出的4.9秒破百,所以也會有DM-p高性能車型,也就是和漢DM同樣的2.0T插電式混合動力系統,並且匹配了四驅。當然這些只是猜測。
總結
雖然體量遠不如轎車和SUV,但是中國MPV市場目前呈增長趨勢,雖然説量不會太大,但是在競爭越來越激烈的市場環境下,蒼蠅再小也是肉,所以各大車企紛紛佈局順理成章。挑戰別克GL8的,前有大眾威然,現在又有日韓系主力車型,尤其是豐田賽納,衝擊力還是很大的。而自主品牌在中高端MPV上也可圈可點,廣汽、上汽都成績不錯,但與合資仍然差距很大,而這次比亞迪憑藉混動技術切入,很可能打進合資品牌的舒適區,非常值得期待。