對國內的消費者來説，哪款豪華中型轎車最令人心往神怡？毫無疑問，奔馳C級是大多數人的選擇。憑藉着與生俱來的優雅外觀，沿襲S級的豪華內飾，奔馳C級在2020年以15萬的銷量成為奔馳在華最暢銷轎車。
近日，全新奔馳C級（第五代，W206）正式亮相。新車沿用S級多項設計、科技和技術，意圖在入門級豪華轎車競爭中，力壓奧迪A4L和寶馬3系。那麼，全新奔馳C級能如願以償嗎？
全新奔馳C級的亮相，對同級別的豪華品牌車型的影響毋庸置疑，這源於全新奔馳C級就是"小S"，但更是"大C"。
從外觀來看，全新奔馳C級和改款的奔馳E級神似，同樣的設計語言、整體的造型風格幾乎與"大哥"是一個模子印來的，更加年輕化的同時，又完美繼承了奔馳與生俱來的優雅的味道。
雖然顏值相似，但全新奔馳C級的"氣質"卻比新S級要幹練帥氣不少，已經無愧"出色"二字，堪稱是"大C"，完全可以與寶馬3系分庭抗禮。
得益於後驅的優勢，全新奔馳C級將較短的前懸與較長的軸距和後懸的組合到一起，看起來更像是一輛前中置的跑車。特別是佈滿奔馳logo的前臉中網，非常具有吸引力，誰不喜歡這個鋪滿logo的奢侈品呢？奔馳果然是靠賣標就能賺錢。
不過，車身側面相比現款差異比較小，感覺更像是小改款車型，但實際確實是全新的。倒三角形尾燈和S級同源，但細節之處不如S級精緻複雜。這也無可厚非，畢竟S級大量單體柱形折射體看着就都是錢在燒。
再來看車身尺寸，全新奔馳C級的長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距為2865mm。與現款標軸版車型相比，新車車身加長了65mm，軸距加長了25mm，寬度增加了10mm，車身高度降低了9mm，整體營造出更加修長低趴的風格。
除了高度，其他車身尺寸相比現款均有明顯"膨脹"，國產後的全新奔馳C級會更大，無疑更加令人期待。
2014年，現款奔馳C級發佈的時候，前所未有的內飾設計可謂是"吸睛"神器，全新奔馳C級則再一次顛覆了大家對"豪華"二字的理解。
相較於外觀設計的繼承和創新，其內飾的設計水平倒是能給出更高的評價。可以説，全新奔馳C級的內飾，很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。
全新奔馳C級整體延續了S級的T字型內飾佈局，11.9寸的懸浮豎屏，比S級的12.8寸略小，而且向駕駛員一側傾斜了6度，刻意營造出以駕駛員為中心的感覺，還標配了12.3英寸液晶儀表盤。
同時，全新奔馳C級的空調出風口改成了三個方圓形設計，而非S級的四個長條造型，顯得更有層次。新車還將搭載第二代的MBUX信息娛樂系統，還支持整車的OTA升級，變得更加數字化和智能化。
毫不諱言，全新奔馳C級是把冷冰冰的科技感和有温度的豪華感結合得最好的一個，但其最大的變化之處還在於動力，將實現全系電氣化。注意，是全系，而不是部分車型。
奔馳表示，直列六缸和V8發動機將徹底從C級以及相關的AMG車型上消失。全新奔馳C級將搭載M254系列的1.5T和2.0T發動機，並都配備48V輕混系統，同時未來也會推出插混版車型。傳動系統則繼續使用自家的9擋手自一體變速箱。
其插混系統由一台200Ps、320N·m的2.0T低功率發動機，以及一台129Ps、440N·m的驅動電機組成，系統綜合功率313Ps、550N·m，25.4kWh的電池組在WLTP工況下的純電續航能力可以達到100km，優勢明顯。
得益於MRA2縱置後驅平台，車身採用更多的鋁合金材質打造，輕量化材料的使用以及製造工藝的提高，將進一步降低車身重量使得燃油經濟性進一步提升。
在安全性能方面，全新奔馳C級使用了更高強度的車身材料，使得車身剛性有所增加；主動安全方面像主動剎車、車道保持/偏離預警等各種高級自動駕駛輔助功能也沒有缺席，還搭載了源自全新S級轎車的最新一代智能駕駛輔助系統。
可以看出，全新奔馳C級保持了奔馳一貫的高水準，歷經7年的市場洗禮後，再次完美蜕變強勢歸來，重新定義豪華中型車標準，相較於寶馬3系、奧迪A4L絲毫不落下風。
2020年，奔馳C級的銷量比奧迪A4L和寶馬3系差一點。全新奔馳C級在外觀、內飾、智能、動力等方面擁有很多亮點，無愧於"小S"的美名，但是叫"大C"可能更貼切，可能幫助奔馳在2021年完成銷量的超越。
那麼，你認為換代後的全新奔馳C級能實現超越嗎？奧迪A4L和寶馬3系會不會慌？